به گزارش سی نیوز، مدیرعامل ایزوایکو با اشاره به پذیرش کشتی‌ها با طول ۳۴۰ متر برای اولین بار در کشور، گفت:‌ امسال در یارد تعمیراتی این مجتمع ۱۰۰ فروند شناور پذیرش خواهد شد.

سلمان ضربی با بیان این‌که در زمان حاضر ۴۰ فروند کشتی بزرگ و کوچک در مجتمع ایزوایکو در حال بازسازی یا تبدیل از نوع شناور تجاری به شناور‌های دیگر است، اظهار کرد: با طراحی و ساخت ۲ حوضچه خشک، یکی از بزرگترین تجهیزات و زیرساخت‌های تعمیراتی در سواحل خلیج فارس مستقر شده است.

وی ادامه داد: در زمانی که استکبار جهانی شرایطی را برای پذیرش کشتی‌های ایرانی در خارج از کشور ایجاد کرد، حوضچه‌های خشک با ارائه خدماتی به شرکت ملی نفت، نقش خوبی را در حفظ و پایداری صادرات نفت و آماده سازی ناوگان نفتی برای حمل و نقل این کالای راهبردی ایفا کرد.

وی با یادآوری این‌که ۲۸ کشتی این شرکت در ایزوایکو پذیرش و بازسازی شده است،‌افزود:‌ برخی از این کشتی‌ها که پذیرش شده ۳۴۰ متر طول دارند.

وی بیان کرد: جلوگیری از خروج ارز، تحویل به موقع، گسترش فناوری در سواحل جنوبی و ایجاد اشتغال از جمله مزایای پذیرش و تعمیر کشتی‌های داخلی است و پیمانکارانی فعال در این بخش با روش‌های نوآورانه یا انتقال فناوری از سایر بخش‌های کشور، در بندرعباس مشغول تعمیر این کشتی‌ها هستند که اشتغالزایی خوبی ایجاد شده است.

مدیرعامل مدیرعامل مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) گفت: با تعمیر یک سوپرتانکر در کشور از خروج ۴ تا ۶ میلیون دلار ارز جلوگیری می‌شود، ضمن اینکه این تعمیرات با قیمت مناسبی در کشور انجام می‌شود تا نفتکش‌ها توان عملیاتی خود را حفظ کنند. هم اکنون ۲۶۳۰ نفر در این مجتمع مشغول به کار هستند و با توجه به زیرساخت‌های موجود در صورت سفارش‌های بیشتر این قابلیت وجود دارد که تا ۱۰ هزار نفر در این مجتمع مشغول به کار شوند.

ضربی با بیان این‌که امیدواریم با توجه سازمان بنادر و دریانوردی به ایزوایکو، ظرفیت کامل مورد بهره‌برداری قرار گیرد. از نظر زیرساختی، مجتمع کاملا آمادگی ارائه خدمات به مشتریان را دارد و با توجه به روش‌های ایجاد شده از سال‌های اخیر، این تعمیرات از لحاظ اقتصادی سودمند بوده و می‌تواند بارقه امیدی برای صنعت اقتصادی باشد همانطور که در همه جهان کشتی سازی یک صنعت اقتصادی است در ایران هم می‌تواند به عنوان یک مولفه اقتصادی و مورد توجه دولت و بخش خصوصی باشد.

علی‌رغم حضور ناوهای برخی کشورها در دریای سرخ به منظور جلوگیری از حملات شبه نظامیان حوثی یمن شرکت های بزرگ کانتینری همچنان به تغییر مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ به سمت کانال سوئز و دماغه امید‌ نیک ادامه می‌دهند که این کار باعث افزایش سرسام‌آور قیمت حمل کانتینر شده و انتقاد و اعتراض صاحبان کالا را در پی داشته است.

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از container-news؛ شرکت‌های حمل‌و‌نقلی مانند CMA CGM، مرسک و هاپاگ لوید  مجدداً اعلام کردند تردد از دریای سرخ برای آن‌ها فعلاً مقدور نیست و ترجیح می‌دهند از کانال سوئز یا دماغه امید نیک استفاده کنند، که این کار یک هزینه اضافی برای کشتی‌هایی که از مسیر جایگزین به جای دریای سرخ انتخاب کرده‌اند، تحمیل می‌کند.

 به گفتۀ صاحبان کالا در حال حاضر نرخ حمل کانتینر ۴۰ فوتی از آسیا به اروپا و آمریکا از ۵۰۰۰ دلار تا ۱۰ هزار دلار  در نوسان است که ممکن است در صورت ادامه بحران تا ۱۵۰۰۰ دلار نیز برسد.

شرکت‌های کشتیرانی این مبالغ اضافی دریافتی را به دلیل افزایش هزینه‌های سوخت و طولانی بودن مسیر اعلام کرده‌اند که مورد اعتراض برخی از صاحبان کالا است. اما از آنجایی‌که در آستانه سال نو تحویل کالا برای صاحبان کالا بسیار حیاتی است به همین جهت مجبور به پرداخت هزینه اضافی می‌شوند.

«پیتر ساند «تحلیلگر مؤسسه Xeneta گفت: بازار حمل‌و‌نقل از سمت دماغه امید نیک از رونق برخوردار شده و همچنین کانال سوئز از وضعیت خوبی برخوردار است.

به گفتۀ وی هنوز تیم‌های مقابله کننده با حملات دریایی شبه نظامیان حوثی نتوانستند به نتیجه مطلوب برسند، اما در برخی مقاطع به دفع حملات اقدام کرده‌اند.  

«جیمز هوکام»، مدیر انجمن کشتی‌رانان جهانی در این زمینه گفت: کشتی‌ها در حال حاضر پس از انحراف از دریای سرخ از جنوب آفریقا با تأخیر حرکت می‌کنند که نمی‌توانیم پیش‌بینی کنیم در آینده چه اتفاقی خواهد افتاد.  

وی پیشنهاد می‌کند در صورت ادامه بحران در دریای سرخ شرکت‌های حمل‌و‌نقلی مجبورند در صورت امکان از سایر بخش‌های حمل‌و‌نقلی مانند ریلی و جاده‌ای ا‌ستفاده کنند.

از سوی دیگر گزارش رویترز حاکی است: سخنگوی هاپاگ لوید دیروز اعلام کرد که به تغییر مسیر کشتی‌ها از دریای سرخ حداقل تا ۲ ژانویه ۲۰۲۴ میلادی ادامه خواهد داد و سپس در صورت تأمین امنیت احتمال دارد که کشتی‌ها از دریای سرخ عبور کنند.

در همین حال شرکت Mitsui O.S.K به عنوان بزرگترین شرکت کشتیرانی ژاپن گفت که از منطقه دریای سرخ فعلاً دوری می‌کند.  

با توجه به دوری کشتی‌ها از مسیر دریای سرخ قیمت سهام کشتیرانی که کاهش یافته بود روز جمعه با افزایش مواجه شد.

از سوی دیگر سخنگوی CMA CGM گفت: اگرچه تغییر مسیر کشتی هزینه اضافی دارد، اما خوشبختانه مشتریان با درک شرایط از عهده هزینه‌های اضافی برمی‌آیند.  

 احتمال آزادی ۱۹ خدمه کشتی ربوده شده

در ادامه این گزارش آمده است: مالک شرکت Galaxy Maritime که صاحب کشتی حامل خودرو با پرچم برمودا که در اجاره شرکت کشتیرانی NYK بوده و در ۱۹ نوامبر ۲۰۲۳ میلادی زمان عبور از دریای سرخ توسط شبه نظامیان حوثی به گروگان گرفته شده است و کشتی در حال حاضر به همراه ۲۵ خدمه آن در آب‌های یمن نگهداری می‌شود از آزادی ملوانان اسیر سخن گفت.

وی افزود: با تلاش‌های صورت گرفته و مذاکرات به عمل آمده دستور آزادی ۱۷ دریانورد فیلیپینی این کشتی صادر شده و بقیه خدمه از کشور‌های بلغارستان، مکزیک، رومانی، اوکراین و فیلیپین هستند که تا پایان سال نوی میلادی ممکن است آزاد شوند.