به نقل از فارس، ناوگان دریایی بزرگ و متنوع برای یک کشور، یک مزیت به شمار می‌رود، جدیدترین گزارش کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد) از وضعیت صنعت حمل ونقل دریایی جهان نشان می‌دهد، ایران تا پایان سال ۲۰۲۲ میلادی، بیست و سومین قدرت تجاری جهان در دریا بوده است.

این نهاد بین‌المللی تعداد کل کشتی‌های ایران را ۲۵۳ فروند اعلام کرده که ۲۴۱ فروند با پرچم ملی و ۱۱ فروند با پرچم خارجی تردد کرده‌اند.

هرچند ایران در سال ۲۰۲۱ میلادی جایگاه بیست و دومین را در اختیار داشته و چندین سال بود این جایگاه را حفظ کرده بود، اما همچنان در میان کشور‌های با ناوگان دریایی بزرگ قرار دارد.

بر این اساس، دو فروند کشتی از ناوگان کشتی‌های ایران در سال ۲۰۲۲ میلادی کم شده است. یک فروند کشتی در سال ۲۰۲۱ و ۸ فروند کشتی نیز در سال ۲۰۲۰ به ناوگان دریایی تجاری ایران اضافه شده بود.

بر اساس برآورد‌های این نهاد بین‌المللی، ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۲ میلادی به بیش از ۱۹ میلیون ۳۰۵ هزار تن بوده است.

همچنین سهم ایران از کل ظرفیت حمل بار در دریا در جهان ۰.۹ درصد برآورده شده است.

* ناوگان کشتیرانی ایران بزرگ‌تر کشور‌های عضو گروه ۷

بر اساس برآورد‌های آنکتاد، ظرفیت تجارت دریایی فرانسه، ایتالیا و کانادا که از کشور‌های عضو گروه ۷ و کشور‌های صنعتی هستند و همچنین کشور‌هایی مانند عربستان، برزیل، قطر و مالزی از ایران کمتر است.

در عین حال، ظرفیت ناوگان کشتیرانی تجاری آمریکا کمتر ۳ برابر ایران است.

* کاهش رشد تجارت دریایی جهان

بر اساس این گزارش، تجارت دریایی جهان در سال ۲۰۲۲ میلادی فقط ۱.۲ درصد افزایش یافته است. این رقم در سال ۲۰۲۱ میلادی برابر با ۱.۴ درصد بوده است.

به گزارش آنکتاد، تعداد کل کشتی‌های تجاری جهان شامل نفتکش‌ها، کشتی‌های کانتینری و کشتی‌های فله بر در پایان سال ۲۰۲۲ میلادی به ۵۶ هزار و ۵۹۱ فروند رسیده است.

ظرفیت حمل بار این کشتی‌ها بیش از دو میلیارد و ۲۵۳ میلیون تن اعلام شده است.

* بزرگ‌ترین ناوگان کشتیرانی جهان برای یونان

این نهاد بین‌المللی اعلام کرد، یونان از نظر ظرفیت حمل بار، بزرگ‌ترین ناوگان دریایی جهان را در اختیار دارد. یونانی‌ها ۴۹۳۶ فروند کشتی دارند که کل ظرفیت حمل بار آن‌ها بیش از  با ۳۹۳ میلیون و ۳۳ هزار تن برآورد شده است.

چین در جایگاه دوم و ژاپن در رتبه سوم قرار دارند. سنگاپور، هنگ‌کنگ، کره جنوبی، آلمان در جایگاه‌های بعدی قرار دارن.

انگلیس جایگاه نهم، آمریکا یازدهم، سوئیس پانزدهم، ترکیه شانزدهم، هند هجدهم، اندونزی نوزدهم، و روسیه بیست و دو را در اختیار دارند.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر در‌ گفتگو با خبرنگار مانا با اعلام این خبر، گفت: کشتی یاد شده آماده است محصولات باغی و مرکبات را از بنادر شمالی کشور مانند بندر امیر‌آباد و انزلی به بنادر کشورهای روسیه از جمله ماخاچ کالا و آستاراخان حمل کند.

وی با تاکید بر اینکه کشتیرانی دریای خزر برای کمک به صادرکنندگان محصولات باغی و مرکبات اقدام به تجهیز این شناور به صورت کامل برای حمل کانتینرهای یخچالی کرده است، افزود: کشتیرانی دریای خزر آمادگی دارد تا در صورت استقبال صادرکنندگان کشتی‌های بیشتری را به طور کامل برای حمل محصولات باغی و مرکبات برای حمل کانتینرهای یخچالی مجهز کند.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر، تصریح کرد: گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در حال حاضر مالکیت تعداد قابل توجهی از کانتینرهای یخچالی را در اختیار دارد که در صورت نیاز بازار و درخواست مشتری، کشتیرانی دریای خزر می تواند از این کانتینرها استفاده کند.

وی با اشاره به آسیب پذیر بودن محصولات باغی و مرکبات در زنجیرۀ حمل بر لزوم ورود به کلیه حلقه‌های زنجیرۀ حمل و استفاده از ظرفیت شرکت‌های لجستیکی برای حمل مناسب محصولات باغی و مرکبات و نظارت، کنترل و پایش مستمر و لحظه به لحظه  تأکید و خاطرنشان کرد: در حال حاضر تمامی شناورهای ناوگان کشتیرانی دریای خزر بخشی از ظرفیت حمل خود را به حمل کانتینر یخچالی اختصاص داده‌اند.

وی افزود: زنجیرۀ حمل محصولات باغی و مرکبات از داخل مجتمع‌های سورتیگ، بسته بندی و فرآوری آغاز و تا بارگیری در کانتینر یخچالی، ورود به بنادر شمالی، نگهداری کانتینر یخچالی در بنادر مبدأ، آماده سازی اسناد و مدارک برای بارگیری و تخلیه کشتی در بنادر مبدا و مقصد، پهلودهی کشتی ها و بارگیری و تخلیه کانتینر یخچالی بر روی کشتی بدون نوبت و با اولویت و فوریت در بنادر مبدأ و مقصد، حمل دریایی، کنترل دمای مناسب کانتینر یخچالی بر روی کشتی و همچنین پس از تخلیه در بندر مقصد، مجهز بودن بنادر مقصد به تجهیزات نگهداری کانتینرهای یخچالی ، تونل سرد جهت کراس استافینگ مرکبات به تریلی های یخچالی، اخذ مجوزهای قانونی جهت ورود مرکبات به کشور مقصد و در نهایت حمل مرکبات و سایر محصولات کشاورزی صادراتی به سمت بازار هدف ادامه می‌یابد.

وی اضافه کرد: مدیریت در زنجیره حمل کانتینرهای یخچالی مرکبات بسیار حساس و تخصصی بوده که از محل بسته‌بندی در ایران تا بازارهای هدف در روسیه می بایست توسط تیم‌های تخصصی و افراد حرفه‌ای به صورت کاملاً منجسم، هماهنگ و با کنترل لحظه‌ا‌ی انجام شود زیرا اگر لحظه‌ای در این زنجیره غفلت شود صادرات این محصولات با موفقیت انجام نخواهد شد.

مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر در پایان با اشاره به اینکه در حال حاضر ۸۵ درصد ظرفیت صادراتی کشتیرانی دریای خزر به استان مازندران اختصاص دارد، گفت: کشتیرانی دریای خزر همواره در حمل کالای صادراتی پیشرو بوده است این کشتیرانی تنها ناوگان در منطقه است که تراز حمل دریایی آن مثبت است زیرا اولویت خود را به حمل کالاهای صادراتی اختصاص داده است.