اخبار داخلی (115)
شرکت بزرگ کشتیرانی دانمارکی گروه ای پی مولر- مِرسک به مشتریان توصیه کرد، برای بحران طولانی‌مدت دریای سرخ که می‌تواند تا نیمه دوم سال جاری ادامه یابد، آماده شوند.
به گزارش ایسنا، دومین شرکت بزرگ اقیانوس‌پیما جهانی، حدود ۶ درصد از ظرفیت اضافی کشتی‌ها را به برنامه خود افزوده و این اقدام هزینه‌های عملیاتی این کشتیرانی را بیشتر کرده است.
شرکت‌های بزرگ کشتیرانی، بعد از حملات حوثی‌ها در دریای سرخ، صدها کشتی خود را در سفرهای طولانی‌تر و گران‌تر به اطراف دماغه امید نیک در جنوب آفریقا فرستادند. مرسک ماه گذشته پس از اینکه دو کشتی آن را هدف قرار دادند، عملیات خود را در این منطقه به حالت تعلیق درآورد.
در همین حال، شبه‌نظامیان متعهد شده‌اند که پس از آغاز بمباران اهداف مرتبط با حوثی‌ها در یمن از سوی آمریکا و انگلیس، حملات خود را گسترش خواهند داد.
چارلز ون در استین، رئیس منطقه مرسک آمریکای شمالی گفت: «متاسفانه، به این زودی‌ها، هیچ تغییری در دریای سرخ نمی‌بینیم. مسیرهای ترانزیتی طولانی‌تری طی سه ماهه دوم و سوم سال جاری ایجاد می‌شود و مشتریان باید مطمئن شوند که زمان حمل و نقل عمومی طولانی‌تری را در زنجیره تامین خود دارند.»
ترافیک از طریق کانال سوئز - سریعترین مسیر از آسیا به اروپا - حدود ۱۵ درصد از حمل و نقل تجاری جهان را تشکیل می‌دهد. شرکت‌های بزرگ حمل و نقل در حال حاضر با افزایش هزینه‌ها و افزایش سرسام‌آور حق بیمه مجبور به تغییر مسیر کشتی‌ها هستند.
به گفته ون در استین، علاوه بر تحویل، فرستنده‌ها اکنون باید هزینه زنجیره تامین خود را با هزینه‌های واقعی این زنجیره محاسبه کنند.
وی گفت: «بسیاری از مشتریان ما هزینه به ازای هر واحد را برای زنجیره تامین در بودجه‌بندی خود لحاظ می‌کنند که اساسا همان چیزی است که آنها برای انجام نتایج خود به آن نیاز دارند. اگر این مورد تغییر کند می‌تواند تاثیر بسیار مهمی بر هزینه‌های کلی آنها داشته باشد».
بر اساس آخرین گزارش موسسه کیل، تجارت جهانی از نوامبر تا دسامبر ۲۰۲۳ در نتیجه حملات به کشتی‌های تجاری در دریای سرخ ۱.۳ درصد کاهش یافت.
به نقل از راشاتودی، پائولو گنتیلونی، مسئول اقتصادی کمیسیون اتحادیه اروپا، اعلام کرد که تنش در دریای سرخ به افزایش ۴ برابری هزینه کشتیرانی به مقصد کشورهای اروپایی منجر شده است.
وی گفت این تنش‌ها همچنین مدت زمان حمل محموله‌ها را نیز تا ۱۵ روز برای کشورهای اروپایی افزایش داده است.
گنتیلونی ابراز امیدواری کرد که افزایش چهار برابری هزینه حمل کالا بین چین و اروپا به بالا رفتن شدید تورم در اروپا منجر نشود.
این مقام اروپایی البته تأکید کرد تداوم وضع موجود به افزایش قیمت‌ها در سطح اتحادیه اروپا منجر خواهد شد.
از زمان آغاز درگیری نظامی بین نیروهای مقاومت فلسطینی و ارتش رژیم صهیونیستی در باریکه غزه، نیروهای یمنی در حمایت از مردم فلسطین از عبور کشتی‌ها به مقصد بنادر رژیم صهیونیستی از دریای سرخ و تنگه باب المندب جلوگیری کرده و حتی به تعدادی از آنها حمله کرده‌اند.
به همین خاطر برخی شرکت‌های کشتیرانی تصمیم گرفته‌اند که به جای عبور از دریای سرخ، قاره آفریقا را دور بزنند و مجموله‌های خود را به مقصد برسانند.
تنش در دریای سرخ هزینه حمل و نقل کانتینر را هم در جهان طی ماه گذشته تقریباً دو برابر کرده است.
تأکید دبیرکل IMO بر بازگرد‌اندن دریای سرخ به یک منطقه امن
Written by fariba rezaei
به گزارش گروه بین‌الملل مانا، «آرسنیو دومینگوئز»، رئیس دبیر کل (IMO) در گفتگو با خبرگزاری فرانسه با اشاره به اینکه این سازمان به همراه سازمان ملل متحد به طور خستگی ناپذیری برای حل بحران دریای سرخ فعالیت می‌کنند تاکید کرد، نباید اجازه بدهیم وضعیت دریای سرخ به گونه‌ای باشد که حمل‌و‌نقل دریایی مختل شود.
وی در ادامه تأکید کرد: باید کاری کنیم طرفین به گفتگو ادامه دهند و اقداماتی صورت گیرد که منجر به یک راه حل اساسی شود، زیرا منطقه دریای سرخ برای حمل‌و‌نقل جهانی بسیار مهم است به گونه‌ای که ۱۲ درصد تجارت دریایی جهان از طریق تنگه باب‌المندب و دسترسی به جنوب دریای سرخ انجام می‌شود.
وی ضمن انتقاد از کشتی‌هایی که تصمیم گرفته‌اند فعالیت خود را در دریای سرخ متوقف کنند خاطر‌نشان ساخت: نباید کشتی‌ها مسیر طولانی برای ارسال کالا انتخاب کنند این یک راه حل ایده‌آل نیست و در نهایت به افزایش هزینۀ حمل‌و‌نقل و قیمت کالا منجر می‌شود.
«دومینگز» افزایش قیمت بیمۀ جنگی در مصرف سوخت را که باعث هزینۀ اضافی شده از تأثیر بحران دریای سرخ و انتخاب بندر کیپ تاون عنوان کرد و از دریانوردان در این روز‌های حساس که در منطقه دریای سرخ و اطراف آن حضور دارند، قدردانی کرد.
وی در پایان گفت: هدف IMO اقدامات عملی و عملیاتی است تا کشتی‌ها بتوانند به فعالیت خود در دریای سرخ ادامه دهند و برای این کار بسیار خوشبین هستیم.
مؤسسه تحلیلی-تحقیقی Xeneta اعلام کرد: بررسی تحلیلگران این مؤسسه نشان می‌دهد افزایش بیش از حد نرخ حمل کانتینر در مسیرهای شرق دور به اروپا سریعتر از دوران کووید 19 است.
«Emily Stausoll»، تحلیلگر بازار در Xeneta در این زمینه گفت: تأثیر بحران دریای سرخ در بالا رفتن نرخ حمل کانتینر بسیار سریعتر انجام شد اگرچه به نظر نمی‌رسد که به اندازه دوران همه‌گیری کرونا طولانی باشد با این حال هم اکنون روند افزایشی را طی می‌کند.
به گفته وی افزایش ناگهانی بحران در دریای سرخ و بالا رفتن سریعتر نرخ‌ها‌ی حمل‌و‌نقل دریایی، صبوری و بردباری را در بین صاحبان کالا از بین برده است و براساس یافته‌های این مؤسسه برخی مالکان کشتی‌های حامل کالا براساس قرارداد‌های موجود عمل نمی‌کنند و نرخ ها را بالاتر از قراردادها در نظر می‌گیرند.
«پیتر ساند» تحلیلگر Xeneta در این زمینه تاکید کرد: عدم اطمینان در بازار حمل‌و‌نقل کانتینر باعث شده همه یکدیگر را متهم کنند و در این ارتباط شرکت‌های حمل‌و‌نقل کانتینری فرصت‌طلبانه عمل می‌کنند تا در‌آمد بیشتری را به دست آورند که این کار به ضرر صاحبان کالا است.
البته در این ارتباط باید گفت که شرکت‌های حمل‌و‌نقلی در ایجاد این بحران نقشی نداشتند و انحراف از مسیر کلیدی دریایی کانال سوئز باعث افزایش نرخ‌ها شده است.
از آن جایی‌که انتظار می رود در ماه فوریه بازار نرخ حمل‌و‌نقل به اوج خود برسد باید دید که صبر و شکیبایی حمل کنندگان و صاحبان کالا چه میزان طول می‌کشد.
«Emily Stausoll» در پایان گفت: در صورتی‌که شرکت‌های حمل‌و‌نقل بتوانند با تنگناهای موجود که از محل بحران دریای سرخ ناشی می‌شود مقابله کنند و به جای دماغه امید نیک و بندر کیپ تاون مسیر بهتری را انتخاب کنند در این صورت نرخ‌ها خود به خود روند نزولی خواهد داشت؛ اما فراموش نکنیم از آن جایی‌که بحران غیر‌منتظره و ناگهانی به وجود آمد مدت زمانی طول خواهد کشید تا شاهد کاهش نرخ‌ها باشیم.
