اخبار داخلی (115)
احتمال آغاز به کار خط کشتیرانی مستقیم ایران و برزیل در تابستان امسال
Written by mirsaberi mahdi
عضو اتاق بازرگانی مشترک ایران و برزیل می‌گوید تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل دنبال میشود و احتمالا از ابتدای تابستان امسال فعال خواهد شد.
مهدی جهان بانی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: برزیل و ایران دو منطقه بکر برای ظرفیت های تجاری یکدیگر هستند و از این رو اتاق بازرگانی ایران و برزیل با تشکیل کمیسیون‌های مختلف از جمله کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی به تجار ایرانی برای ورود به این بازار کمک خواهد کرد. یکی از اولین قدم‌های این اتاق دعوت علاقمندان به فعالیت‌های صنعت کشاورزی در نمایشگاه Agrishow ۲۰۲۳ برزیل است.
او با اشاره به اینکه ایران با توجه به موقعیت استراتژیک و بهای تمام شده ی مناسب کالاها و محصولات، ظرفیت بزرگی برای نقش آفرینی در تجارت جهانی دارد بیان کرد: دسترسی به آب‌های آزاد و روابط مثبت با کشور برزیل می‌تواند فرصت مناسبی برای گسترش روابط تجاری و صادرات با جمهوری فدراتیو برزیل باشد. از این رو اتاق مشترک بازرگانی ایران و برزیل اقدام به برگزاری کمیسیون‌های مشورتی مختلف کرده که مهم ترین آن ها با توجه به سیاست دولت سیزدهم، کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی است.
رئیس کمیسیون توسعه صادرات غیر نفتی اتاق مشترک ایران و برزیل گفت: با توجه به کارشناسی بازار بزرگ برزیل و توانایی سنجی تجار کشور، این اتاق اقدام به تدوین برنامه ای جامع و کامل کرده تا با همراهی تجار و اعضا در سال ۱۴۰۲ روابط تجاری گسترده ای با کشور جمهوری فدراتیو برزیل برقرار کند. در فاز اولیه این اتاق اقدام به بررسی نمایشگاه‌ها و فرصت‌های تجاری فعال و برنامه گسترده‌ای برای حضور تجار ایرانی در بازار بزرگ برزیل کرده است. از این رو یکی از مهم ترین برنامه‌های این اتاق اعزام یک هیئت تجاری برای بازدید و جلسات مستقیم بین تجار ایرانی و برزیل در یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های صنعت کشاورزی برزیل Agrishow ۲۰۲۳ واقع در استان سائوپائولو خواهد بود.
وی نیازسنجی و ظرفیت سنجی اتاق های بازرگانی استان ها و بازدید از واحدهای منتخب استان‌ها توسط کمیسیون که منجر به شناسایی ظرفیت‌های موجود و تطبیق با نیاز بازار برزیل می شود را جزو برنامه‌های اصلی این کمیسیون دانست و ادامه داد: در این راه تسهیل امور اداری، گمرکی و مدارک مورد نیاز شرکت‌ها برای گسترش تجارت مشترک در دستور کار این کمیسیون قرار دارد و با توجه به برگزاری کمیسیون اقتصادی مشترک به ریاست سازمان برنامه و بودجه و سیاست های دولت سیزدهم اقدام به مکاتبات و تدوین تفاهم نامه ها و قرار دادها خواهیم کرد. یکی از اتفاقات مثبت و کمک کننده به تجار تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل است که با توجه به مکاتبات و تلاش‌ها امیدواریم این مهم در ابتدای تابستان ۱۴۰۲ به وقوع بپیوندد.
ورود ۱۷ فروند کشتی به ناوگان حمل و نقل دریایی کشور
Written by mirsaberi mahdi
دبیر انجمن کشتیرانی گفت: با همکاری دولت تا ۴ ماه آینده، ۱۷ فروند کشتی به ناوگان حمل و نقل دریایی کشور اضافه خواهد شد.
مسعود پل‌مه گفت: در نیمه دوم سال ۱۴۰۱ حجم فعالیت بندری و دریایی شمال افزایش قابل توجهی پیدا کرد و البته ترانزیت در این مراودات نیز سهم خوبی را به خود اختصاص داده است که به مفهوم توجه کشورها برای استفاده از سرزمین جمهوری اسلامی ایران و بهره‌مندی از تسهیلات کریدور شمال _ جنوب برای انتقال کالا به روسیه و قزاقستان و بالعکس بوده است.
به گفته دبیر انجمن کشتیرانی برای اجرایی شدن سیاست دولت در توسعه فعالیت‌های لجستیکی راه‌گذر شمال جنوب در حوزه آبی شمال نیازمند افزایش ناوگان تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران با مالکیت ایرانی هستیم.
دبیر انجمن کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: در حال حاضر ۴۳۵ فروند کشتی در دریای خزر وجود دارد که از این تعداد تنها ۴۳ فروند متعلق به ایران است.
پل‌مه گفت: با توجه به سیاست‌های حمایتی که سازمان بنادر، وزارت صمت و دولت برای توسعه ناوگان داشته است پیش‌بینی می‌کنیم ظرف ۴ ماه آینده ۱۷ فروند کشتی به میزان شناورهای تحت مالکیت جمهوری اسلامی ایران اضافه شود.
ورود سرمایه‌گذاران چینی به بندر عباس/ فعلا تجارت ایران و عربستان با شناورهای کوچک برقرار میشود
Written by mirsaberi mahdi
دبیر انجمن کشتیرانی کشور اظهار داشت: دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری در بندرعباس بعمل نیاورده و بخش خصوصی این کشور ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.
مسعود پل‌مه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره ورود چینی‌ها و جزییاتی از سرمایه‌گذاری آنها در بندر عباس به دنبال گشایش سرکنسولگری چین در بندر عباس در آذر ماه سال گذشته و اینکه آیا اپراتور خارجی دیگری به بنادر کشور اضافه خواهد شد، اظهار داشت: هنوز اقدام محسوسی که منتهی به سرمایه‌گذاری قابل توجه باشد به عمل نیامده و در حال مطالعه و مذاکره هستند، درواقع هنوز سرمایه‌گذاری ملموسی اتفاق نیفتاده است. به طور قطع دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری بعمل نیاورده و بخش خصوصی چین ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.
وی همچنین درباره ظرفیت همکاری‌های دریایی ایران و عربستان و احتمال برگشت به توافقنامه دریایی سال 86 با عربستان گفت: به طور قطع وقتی روابط سیاسی ایران و رویکردهای دیپلماتیک ما بر روی ریل عادی سازی قرار بگیرد و با احترام متقابل نسبت به موضوعات فی مابین و منطقه‌ای تعامل داشته باشند، تاثیر مثبتی بر رویکرد اقتصادی و شکل گیری توافقات اقتصادی به عمل خواهد آمد.
دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ادامه داد: در این شرایط می‌توان به پیشینه قبلی که مبانی مورد توافق در اختیار داشته می‌توان رجوع کرد اما به صراحت نمی‌توان گفت به این توافقات قبلی می‌توان برگشت. مضاعف بر اینکه توافقات انجام شده توافق سیاسی برای برقراری روابط دیپلماتیک است و می‌توان برقراری روابط اقتصادی را متعاقب شکل‌گیری روابط سیاسی انتظار داشت.
پل مه افزود: تردد قابل توجهی به دلیل عدم وجود تجارت خارجی بالا نداشتیم و پس از قطع شدن روابط سیاسی با عربستان هرچند روابط اقتصادی دو کشور رسما قطع نشد و البته فراز و نشیبی داشت اما این ارتباط تجاری توسط شناورهای کوچک برقرار بود و به نظر نمی‌رسد بعد از توافقات سیاسی فعلا حجم تجارت خارجی کشورمان با عربستان به طور قابل توجهی افزایش پیدا کند
یش بینی اُفت شدید سود خطوط کشتیرانی کانتینری در سال ۲۰۲۳
Written by mirsaberi mahdi
خطوط کشتیرانی لاینر کانتینری پس از دو سال سودآوری مستمر و بی‌سابقه، درآمد سه ماه اول ۲۰۲۳ میلادی خود را اعلام کردند که بسیار چالش برانگیز بود.
بر اساس تجزیه و تحلیل «جان مک‌کاون» بنیانگذار Blue Alpha Capital از درآمد خطوط کشتیرانی کانتینری در سال ۲۰۲۲ میلادی، سود خالص انباشته برای شرکت‌هایی که نتایج خود را گزارش می‌کنند و آنهایی که گزارش نمی‌دهند، رکورد جدید ۲۱۵ میلیارد دلار را نشان می‌دهد؛ در حالی‌که این رقم برای سال ۲۰۲۱ میلادی، بالغ بر ۱۴۸ میلیارد دلار بوده است.
با این حال درآمد خالص سه ماهه پایانی سال گذشته برای خطوط کشتیرانی ۳۴.۷ میلیارد دلار بوده که کاهش شدید ۳۴ درصدی داشته است.
خط کشتیرانی کاسکو (چین) تنها شرکتی بود که درآمد سه ماهه چهارم ۲۰۲۲ میلادی آن نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۱ میلادی بهبود داشته و سود خالص آن بالغ بر ۴.۹ میلیارد دلار شده است.
در همین مدت درآمد خط کانتینری زیم (اسرائیل - رژیم اشغالگر قدس) از ۱.۷ میلیارد دلار به ۴۱۷ میلیون دلار کاهش یافت و سود خالص یانگ مینگ (تایوان) از ۱.۹ میلیارد دلار سه ماهه چهارم سال قبل به ۴۸۳ میلیون دلار تقلیل پیدا کرد.
«مک‌کاون» انتظار دارد روند کاهشی درآمدها ادامه پیدا کند اما باز هم سال ۲۰۲۳ میلادی می تواند تجربه هیجان‌انگیز دیگری برای درآمدزایی خطوط کشتیرانی کانتینری باشد.
البته ابهامات زیادی در مورد چشم‌انداز اقتصاد جهانی و مقدار تقاضای مصرف کنندگان در سال جاری وجود دارد که چشم انداز فعالیت شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگ جهان را در سال جاری تاریک می کند.
به عنوان مثال، انتظار می‌رود سود عملیاتی ۳۱ میلیارد دلاری مرسک در سال ۲۰۲۲ میلادی به طور چشمگیری کاهش یافته و برای سال ۲۰۲۳ میلادی به ۲ تا ۵ میلیارد دلار برسد.
همچنین پیش بینی میشود سود قبل از بهره و مالیات هاپاگ لوید (آلمان) از ۱۸.۳ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ میلادی به محدوده ۲.۱ تا ۴.۳ میلیارد دلار امسال کاهش یابد.
« رولف هابن یانسن» مدیرعامل هاپاگ لوید، ماه گذشته به سرمایه گذاران و تحلیلگران گفت که از نظر حجم کار "سال شروع خوبی نشده" و انتظار دارد نرخ حمل و نقل دریایی کانتینری بیش از این هم کاهش یابد.
