معاون فنی و نگهداری اداره‌کل بنادر و دریانوردی هرمزگان گفت: اسکله فلزی شناور جزیره لاوان به منظور انجام تعمیرات اساسی و زیرآبی و بهینه‌سازی به بندر شهید رجایی منتقل شد.

به گزارش روابط عمومی اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان، "فریدون پیشدار" اظهار داشت: عملیات خزه تراشی بدنه زیرآبی اسکله فلزی سه بدنه شناور جزیره لاوان که برای تعمیرات اساسی و زیرآبی به بندر شهید رجایی منتقل شده بود، آغاز شد. 

  وی ادامه داد: این اسکله فلزی شناور بعد از اتمام تعمیرات و نوسازی کامل به بندر سیریک منتقل و نصب می‌شود.

معاون فنی و نگهداری اداره‌کل بنادر و دریانوردی هرمزگان، عمده تعمیرات این اسکله سه بدنه مجزا را شامل خزه تراشی بدنه زیر آبی، شستشوی بدنه زیرآبی و روآبی گربت بلاست کل سطوح زیرآبی و روآبی ضخامت‌سنجی و تعویض ورق و تعویض زینک آندهای حفاظت کاتدی و تقویت سازه فولادی عنوان کرد.

 پیشدار از دیگر اقدامات معاونت فنی و نگهداری به انتقال اسکله فلزی شناور از بندر شهید باهنر به بندرگاه سیریک اشاره کرد و افزود:در راستای توسعه زیر ساخت‌های بندرگاه سیریک وطی  هماهنگی لازم با مدیران بنادر شرق استان اسکله یادشده در این بندرگاه مستقرخواهد شد .

   وی طول این اسکله فلزی را ۲۰ متر با هشت متر عرض و 2.7 متر ارتفاع اعلام کرد که امکان پهلوگیری انواع شناور از جمله یدک کش آتشخوار را دارا می‌باشد. 

معاون فنی و نگهداری اداره‌کل بنادر و دریانوردی هرمزگان خاطرنشان کرد: بعد از احداث فونداسیون بتنی و ساخت پل دسترسی، بهره‌برداری از این اسکله در بندرگاه سیریک امکان‌پذیر خواهد شد که سهم قابل توجهی در پذیرش شناورها بیشتر وارتقا نرم عملیاتی بندر خواهد داشت .

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: کاهش زمان جابجایی کانتینر از بندرعباس به بندر خرمشهر، موجب افزایش و جذب بیشتر کالا به این بندر می‌شود که در نهایت رونق و توسعه را به ارمغان خواهد آورد.

به گزارش روابط عمومی اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر، علی عسکری مدیرکل بندر خرمشهر با اشاره به دیدار و گفت‌وگو با مدیر عامل شرکت کشتیرانی جنوب خط ایران، اظهار داشت: در این نشست بر لزوم پیگیری خط منظم کشتیرانی میان بندرعباس و خرمشهر تاکید شد.  

وی افزود: به دنبال این هستیم که ترانزیت زمان جابجایی کانتینر از بندرعباس به بندر خرمشهر را به نصف زمان فعلی کاهش دهیم. 

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: کاهش زمان جابجایی کانتینر از بندرعباس به بندر خرمشهر، موجب افزایش و جذب بیشتر کالا به این بندر می‌شود که در نهایت رونق و توسعه را به ارمغان خواهد آورد.  

عسکری خاطرنشان کرد: در این جلسه در رابطه با افزایش معافیت حق توقف کانتینر نیز تبادل نظر شد و به دنبال این هستیم در این زمینه نیز اقدامات خوب و رو به رشدی را ایجاد کنیم.  

وی افزود: در این صورت صاحبان کالا زمان بیشتری برای انجام امورات گمرکی و ترخیص کالای خود دارند که این امر باعث ترغیب صاحبان کالا به انتخاب بندر خرمشهر به عنوان مقصد نهایی ترخیص کالای خود می‌شود. 

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر همچنین با تاکید بر ضرورت ارتباط بندر خرمشهر با دیگر بنادر مهم، گفت: در این جلسه در مورد راه‌اندازی خط فیدری جبل علی به بندر خرمشهر درخواست و مطالبه داشتم که مقرر شد برای اجرا شدن آن، پیگیری‌های لازم به عمل آید.

اگرچه قیمت جهانی زغال سنگ از ابتدای سال ۲۰۲۳ میلادی با اُفت مواجه شد، اما روسیه در تلاش برای افزایش صادرات به موفقیت‌هایی دست یافت؛ زیرا قیمت زغال سنگ روسیه به سبب مرغوبیت و معروفیت جهانی  بالاتر است.

افزایش صادرات روسیه در حالی صورت گرفت که این کشور درگیر جنگ با اوکراین است، اما این درگیری  نه تنها مانع از صدور زغال سنگ نشد بلکه به افزایش صادرات نیز کمک کرد.

«ایگور لویتین» دستیار رئیس فدراسیون روسیه نیز در این زمینه معتقد است: با توجه به اینکه روسیه به کشور‌های هند و پاکستان نسبت به استرالیا نزدیکتر است درصدد سرمایه گذاری بیشتر در حوزه  لجستیکی زغال سنگ هستیم و در صددیم که میزان صادرات زغال سنگ را در سال‌های آینده به ۱۸۰ میلیون تُن  در سال برسانیم که دستیابی به این آمار به ازای هر یک میلون تُن ۳۰ میلیارد روبل هزینه دارد.

از سوی دیگر «النا زوتوف» تحلیلگر برجسته سوخت و انرژی روسیه نیز گفت: روسیه هزینه‌های صدور زغال سنگ درمسیر‌های لجستیکی را به دقت سنجیده و  بررسی کرده و تصمیمات سرمایه گذاری را در این بخش اتخاذ کرده است.  

«سرگئی وروبیوف» رئیس شورای کارشناسی و مدیر مؤسسه توسعه فنّاوری در مجتمع سوخت انرژی روسیه گفت: عرضه زغال سنگ در منطقه آسیا و اقیانوسیه سود‌آور است؛ در همین جهت نوسان قیمت‌ها خیلی در میزان صدور زغال سنگ مرغوب این کشور تأثیر  ندارد. اما در حال حاضر قیمت صادراتی زغال سنگ حرارتی  روسیه نسبت به سایر رقبا ۳۰۰ دلار در هر تُن بالاتر است.

«الکساندر گریگوریف» معاون مدیر کل IPEM روسیه  نیز گفت: در بین کشور‌های بزرگ آسیایی که شامل هند و پاکستان می‌شود مصرف زغال سنگ روز‌به‌روز افزایش می‌یابد و تقاضای جدید ایجاد می‌کند؛ در این ارتباط فواصل بین بنادر روسیه و بنادر کشور‌های وارد کننده زغال سنگ کمتر از کشور‌هایی مانند استرالیا است که وارد‌کنندگان ترجیح می‌دهند از مسافت‌هایی با بُعد کمتر برای واردات زغال سنگ استفاده کنند، زیرا به صرفه‌تر است.

در پایان این گزارش آمده است: به نظر می‌رسد روسیه به مرور به یک رقیب جدی برای چین در آسیا در زمینه صدور زغال سنگ تبدیل شود.

به زودی مسیر حمل و نقل جدید بین قرقیزستان و روسیه از طریق دریای خزر گشوده می شود. 

به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر دانش،  این مسیر پس از عبور از ازبکستان و ترکمنستان از دریای خزر می گذرد و بندر ترکمن باشی و بندر علیا در منطقه آستاراخان روسیه را به هم متصل می کند.

 این مسیر به دو دلیل جالب است: قزاقستان را دور می زند و برای صادرات مجدد محمولاتی که از چین به قرقیزستان می آیند به روسیه استفاده می شود.

 به گزارش خبرگزاری Trend ، این مسیر از سمت روسیه آماده راه اندازی است. ایگور بابوشکین، فرماندار محلی منطقه آستاراخان نیز در جریان مجمع بین المللی اقتصاد سن پترزبورگ اظهار داشت که شرکت های کشتیرانی روس آماده شروع فعالیت در این زمینه هستند. وی همچنین کشتی سازی را از اولویت های اصلی برای افزایش ظرفیت حمل و نقل دریای خزر عنوان کرد. 

 به گفته بابوشکین، این مسیر به رشد کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) هم کمک میکند و در عین حال هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد.

مسیر جدید بین قرقیزستان - روسیه از طریق ازبکستان و ترکمنستان متصل خواهد شد. اینکه آیا از ریل در این مورد استفاده خواهد شد یا خیر هنوز مشخص نیست. با این حال، پیش از این سابقه ارسال محموله های چینی از طریق جاده کاشغر (چین) به اوش (قرقیزستان) و سپس حمل ریلی، از طریق ازبکستان به افغانستان وجود دارد. راهکاری مشابه در این مورد برای رسیدن به بندر ترکمن باشی نیز قابل اجراست.

 اما سئوال اینجاست که چرا از جاده ناهموار و توسعه نیافته استفاده کنیم در حالی که همین مسیر می تواند از طریق قزاقستان کار کند؟ 

در این مورد می توان گفت که گذرگاه های مرزی قزاقستان و چین و شبکه قزاقستان در حال حاضر بسیار شلوغ هستند و نمی توانند حجم بیشتری را تحمل کنند. با این حال، به نظر می رسد چیزی بیشتر در مورد ماهیت عملکردی این مسیر وجود دارد.

خبرگزاری Trend به نقل از دانیار امانگلدیف، وزیر اقتصاد و بازرگانی قرقیزستان، گفت که از مسیر جدید برای صادرات مجدد محمولات چینی به مقصد استفاده می شود زیرا چینی ها با مشکلات ترانزیت از طریق قزاقستان مواجه هستند.

قزاقستان در تلاش است تا به تحریم های غرب علیه روسیه پایبند باشد. روسیه را تحریم نکرده اند اما به عنوان مثال از تحریم های اتحادیه اروپا علیه مسکو پیروی می کنند و اجازه ترانزیت کالاهای تحریم شده از طریق خاک خود را نمی دهد. این ممکن است چالش های حمل و نقل ذکر شده در بالا را توضیح دهد. همچنین می تواند توضیح دهد که چرا محصولات از طریق قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان به روسیه راه پیدا می کنند زیرا هیچ یک از این کشورها محدودیت های مشابهی را اعمال نکرده اند.

بر‌اساس گزارشی که از سوی وزارت بازرگانی هند منتشر شده این کشور تصمیم گرفته است با توسعه و تأمین مواد اولیه و گسترش صنایع دریایی و صنعت کشتیرانی همچنین افزایش صادرات به یکی از بازیگران اصلی صنعت دریایی تبدیل شود.

بر ‌اساس این گزارش صادرات این کشور در اوایل سال ۲۰۲۳ میلادی نسبت به مدت مشابه سال قبل با دو درصد رشد روبه‌رو شد. در این راستا برنامه‌ریزی خود را برای افزایش تجارت به ویژه تجارت دریایی و بازی کردن نقش پر‌رنگ خود در جهان آغاز کرده است.

در این ارتباط هند تصمیم گرفته با واردات زغال سنگ، سنگ‌های معدنی و کود شیمیایی نسبت به فرآوری آن‌ها اقدام کرده و محصولات نهایی را صادر کند.

 بخش فولاد در هند با ۷ تا ۹ درصد رشد در حال ظهور است و این کشور تصمیم دارد با حذف ۱۵ درصدی عوارض صادراتی نسبت به سال ۲۰۲۲ میلادی به صدور گسترده فولاد هند به منظور رقابت فشرده با جهانیان اقدام کند.

افزایش تعداد محموله‌های کشتی فله، افزایش میزان ورود و خروج کشتی‌های باری شیمیایی و افزایش ۴۰ درصدی سفر‌های دریایی از جمله عواملی است که منجر به توسعه تجارت دریایی هندوستان شده است.

در پایان این گزارش آمده است وزارت بنادر و کشتیرانی و آبراه‌ های هندوستان با انجام اصلاحات و ابتکارات جدید نسبت به توسعه زیر‌ساخت ها به منظور حمایت از افزایش تجارت دریایی مورد انتظار اقدام کرده است  که به زودی  جهانیان شاهد آن خواهند بود.

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادر و دریانوردی، سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی خوزستان با اعلام این خبر گفت: کل تخلیه و بارگیری نفتی و غیرنفتی مجتمع بندری امام خمینی(ره) در سه ماهه نخست سال جاری 10 میلیون و ۵٨٩ هزار تن شده است.

وی تخلیه و بارگیری کالاهای غیر نفتی طی مدت مذکور را ۶ میلیون و ۵۴۵ هزار تن بیان کرد و ادامه داد: این درحالی است که تخلیه و بارگیری کالاهای نفتی در مدت یاد شده به بیش از ۴ میلیون تن رسیده است.

سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی تصریح کرد: بارگیری کالاهای غیر نفتی در سه ماهه نخست سال جاری به ٢ میلیون و ۵٨١ هزار تن رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ٢٣ درصد رشد داشته است.

چگنی همچنین به عملکرد سه ماهه بندر امام خمینی(ره) در حوزه رویه گمرکی کابوتاژ اشاره کرد و گفت: این بندر در حوزه رویه گمرکی کابوتاژ از 18 هزار تن در سه ماهه ابتدای سال 1401 به 111 هزار تن در طول سال جاری رسیده است که حاکی از رشد 520 درصدی دارد.

سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی این اداره کل  با اشاره به  تخلیه و بارگیری کالاهای متفرقه (جنرال کارگو) به میزان  549 هزار تن در سه ماهه اول سال 1401 ادامه  داد: عملکرد جنرال کارگو بندر امام خمینی(ره) در سه ماهه امسال به بیش از ۶۵٧ هزار تن رسید که رشدی 20 درصدی نسبت به مدت مشابه پارسال را نشان می دهد.

وی خاطرنشان کرد: همچنین تخلیه و بارگیری کالاهای مواد معدنی و شیمیایی در مدت مذکور از یک میلیون و ٢٩۶ هزار تن به یک میلیون و ٨٠۶ هزار تن رسید که رشد ٣٩ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته دارد.

بر اساس این گزارش، سال گذشته 14 میلیون و 651 هزار  تن کالای اساسی در بندر امام خمینی(ره) تخلیه شد. با ارتقاء توان تجهیزاتی و عملیاتی در زمینه تخلیه و بارگیری کشتی‌های حامل کالای اساسی، این بندر سال گذشته موفق به ثبت رکورد تخلیه ۸۱ هزار تن کالا در یک روز شد.

معاون فنی و نگهداری اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان با اشاره به پایان تعمیرات اساسی و زیرآبی اسکله شناور بندرگاه جاسک گفت: با به آب‌اندازی و انتقال این اسکله فلزی به بندرجاسک، چرخه فعالیت‌ ترددها شتاب بیشتری می‌گیرد .

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادرودریانوردی، فریدون پیشدار، هزینه تامین مصالح، مواد و دستمزد انجام تعمیرات و انتقال اسکله فلزی شناور بندرگاه جاسک را مبلغی بالغ بر 20 میلیارد ریال اعلام کرد که توسط سازمان بنادر و دریانوردی تامین شده است.  

وی با بیان اینکه استقرار این اسکله فلزی در بندرگاه جاسک ظرفیت پذیرش شناورهای مسافری در بندرگاه جاسک به نحو مطلوبی حفظ شده است، گفت: این اسکله با ۴۰ سانتی‌متر آبخور، ۱۲ مترطول، سه متر عرض و دارای 1.30 متر ارتفاع می‌باشد.  

معاون فنی و نگهداری اداره کل بنادر و دریانوردی هرمزگان ادامه داد: جنس بدنه این اسکله نیز از نوع فولاد دریایی بوده و حداقل ماندگاری آن در آب دریا پنج سال درنظر گرفته شده است.  

به گفته پیشدار؛ اسکله‌های فلزی شناور با بیش از یک‌دهه کارآیی از پرکاربردترین تجهیزات پهلوگیری و جدا شدن و تردد دریایی ایمن انواع شناورهای مسافری، جست‌وجو و امداد و نجات دریایی انواع شناورهای طرح گردشگری بوده و به دلیل جابجایی عمودی همزمان با جزر و مد از ایمن‌ترین اسکله‌ها به شمار می‌روند.

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادرودریانوردی؛ مدیرکل بنادر و‌دریانوردی امیرآباد با اعلام این خبر گفت از آغاز سال جاری تاکنون بیش از یک میلیون و 32 هزار تن کالا در بندرامیرآباد تخلیه و بارگیری شده، که در همسنجی با میزان 797 هزار تنِ مدت مشابه سال گذشته، رشد 29 درصدی را نشان می دهد.

محمدعلی موسی پوراغزود: بر اساس تحلیل داده های آماری از عملیات تخلیه و بارگیری کالا در بندرامیرآباد ، تخلیه کالا در این مدت با رشد 37 درصدی به بیش از 725 هزار تن و بارگیری نیز با رشد 15 درصدی به بیش از 307 هزار تن رسیده است.

به گفته موسی‌پور؛ بندرامیرآباد در سال جاری توانست ترانزیت بیش از 44 هزار و 500 تن کالا را به کشورهای حوزه CIS به ثبت برساند.

وی با بیان اینکه حمل ریلی به عنوان یکی از شقوق حمل و نقل کالا از ظرفیت های راهبردی می باشد که بندرامیرآباد در حوزه حمل و نقل ترکیبی و یکسره کالا از آن بهره می برد ، از حمل ریلی بیش از 21 هزار و 900 تن کالا و افزایش 2 برابری آن نسبت به مدت مشابه سال گذشته در سال جاری خبر داد.

موسی پور در پایان ابراز امیدواری کرد: با توجه به اولویت قرار داشتن اقتصاد دریامحور در برنامه های اقتصادی دولت سیزدهم و نگاه به این مقوله مهم در سند تحول کشور و ظرفیتهای قانونی ایجاد شده در سیاست‌های کلی برنامه ششم توسعه ، بتوانیم با برنامه ریزی دقیق و راهبردی ، گام بلندی را در تحقق چشم انداز اقتصادی کشور که چکیده آن در شعار سال 1402 توسط مقام معظم رهبری تبیین شد ، برداریم.

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به راه اندازی خط منظم کانتینری به سوریه از سال گذشته، اعلام کرد: پارسال در مجموع ۱۴ سفر دریایی با حمل ۶ هزار و ۵۲۲ تی ای یو بار تجاری انجام و برنامه سفرهای این خط در نیمه نخست امسال نیز به صورت ماهانه و منظم ادامه دارد.

 گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با اشاره به راه اندازی خط منظم کانتینری به سوریه از سال گذشته، اعلام کرد: پارسال در مجموع ۱۴ سفر دریایی با حمل ۶ هزار و ۵۲۲ تی ای یو بار تجاری انجام و برنامه سفرهای این خط در نیمه نخست امسال نیز به صورت ماهانه و منظم ادامه دارد.

به نقل از گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در راستای مأموریت های ابلاغی و با نگاه به رویکردهای دولت سیزدهم مبنی بر توسعه تجارت با کشور سوریه، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران اقدام به راه اندازی خط منظم کانتینری به منظور حمل بار به مقصد سوریه و برعکس کرده است.

بر این اساس با توجه به برنامه ریزی های انجام شده، در سال ۱۴۰۱ در مجموع ۱۴ سفر دریایی طراحی و برنامه ریزی شد که با انجام آنها در مجموع 6 هزار و ۵۲۲ تی ای یو بار به مقصد سوریه حمل شد.

در این میان ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۲ نیز برنامه منظم حمل بار به مقصد سوریه را در دستور کار قرار داده که بر این اساس، هر ماه دست کم یک سفر دریایی برای صادرات کالاهای ایرانی به مقصد این کشور، طراحی و برنامه ریزی شده است.

بر این اساس گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از اردیبهشت امسال، برنامه سفر منظم ماهانه به سوریه را در دستور کار قرار داده و تا اسفند، هر ماه یک کشتی را روانه این مقصد خواهد کرد که بر این اساس از همه صاحبان کالا تقاضا می شود محموله های صادراتی خود برای حمل به مقصد سوریه را با انجام هماهنگی با شرکت حمل ونقل کانتینری گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، به ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بسپارند.