در آستانه ۴۴ سالگی پیروزی انقلاب اسلامی، برای نخستین بار در تاریخ حمل و نقل دریایی در دریای خزر، حمل و نقل کانتینری از سوی گروه کشتیرانی آغاز شده و در حال گسترش روزافزون است

ظرفیت این ناوگان طی ۴۴ سال اخیر از ۵۲۵ هزارتن به پنج میلیون تن افزایش یافته است که نشان از ۱۰ برابر شدن این ظرفیت است.

همچنین گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران هم اکنون ۱۳۸ فروند انواع شناور در مالکیت خود دارد که در نوع خود در جهان کم نظیر است و آن را به بزرگ‌ترین ناوگان خاورمیانه تبدیل نموده است چه آنکه بیشتر کشتیرانی‌های مشابه از شناورهای استیجاری استفاده می‌کنند.

با ورود کشتی‌های نسل جدید و مگاسایز در اواخر دهه ۱۳۹۰ ظرفیت کانتینری این ناوگان به رقم قابل توجه ۱۵۷ هزار TEU کانتینر افزایش یافته است که این ظرفیت رتبه چهاردهمین کشتیرانی بزرگ کانتینری جهان را برای گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران به ارمغان آورده است.

این ناوگان بزرگ تحت هدایت کارکنان ۱۰۰در صد ایرانی است که عمدتاً در مؤسسه آموزشی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران مراحل آموزشی خود را گذرانده‌اند؛ در حالی‌که در اوایل انقلاب بخش بزرگی از دریانوردان این گروه را نیروهای خارجی تشکیل می‌دادند.

بر اساس اعلام روابط عمومی گروه کشتیرانی، ناوگان این گروه در منطقه راهبردی دریای خزر به عنوان بزرگ‌ترین ناوگان منطقه فعالیت دارد و به تازگی نیز ظرفیت آن از ۹۵ هزار تن به ۱۳۰ هزار تن افزایش یافته، برای نخستین بار در تاریخ حمل و نقل دریایی در دریای خزر حمل و نقل کانتینری از سوی گروه کشتیرانی آغاز گردیده و در حال گسترش روزافزون است.

همچنین، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با انجام سرمایه‌گذاری ۱۰ میلیون دلاری در بندر سالیانکای روسیه در حاشیه دریای خزر راهبری این بندر را در اختیار گرفته که در نوع خود رخدادی کم‌نظیر در قبل و بعد از انقلاب است.

طبق اعلام روابط عمومی گروه کشتیرانی، این گروه در راستای توسعه و نوسازی ناوگان خود طی یک‌سال اخیر سفارش ساخت و خرید ۱۲ فروند انواع شناور جنرال کارگو، رو_ رو و لندیگ کرافت را با همکاری تولیدکنندگان داخلی به ثبت رسانده است تا کماکان به عنوان یکی از بزگ‌ترین ناوگان‌های کشتیرانی جهان، تحت پرچم مقدس ایران در حال خدمت باشد.

گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران طی سال جاری نقشی راهبردی در احیاء کریدور شمال-جنوب بر عهده گرفته است؛ همچنین در برنامه توسعه‌های سواحل مکران با فعال‌سازی بندر چابهار و راه‌اندازی خطوط منظم کشتیرانی از چین و هند به چابهار به عنوان یکی از ارکان توسعه این سواحل که مورد توجه ویژه مقام معظم رهبری است،دست به اقدام زده است.

در همین راستا و در جهت تبدیل شدن به شرکتی لجستیکی، گروه کشتیرانی ۲۰۰ دستگاه انواع واگن باری را به تولیدکنندگان داخلی سفارش داده که بخشی از آن‌ها هم اکنون در ناوگان ریلی متعلق به این گروه فعال شده‌اند؛ این در حالی است که گروه کشتیرانی مالکیت بیش از ۱۲۰۰ دستگاه واگن فعال را نیز در اختیار دارد.

بر اساس اعلام روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، این گروه طی سال گذشته بیش از ۳۸۰ میلیون دلار از مایحتاج ناوگان خود را از تولیدات داخلی تأمین کرده است که رقمی بسیار قابل توجه بوده و به بخش‌های اقتصادی مربوطه رونقی مجدد بخشیده است و به نظر می‌رسد در پایان سال جاری نیز این رقم نسبت به سال قبل به رکوردی تازه برسد.

همچنین در راستای توسعه همکاری‌ها با تولیدکنندگان داخلی و جلوگیری حداکثری از خروج ارز، همه تعمیرات شناورهای قابل تعمیر در داخل با تکیه بر توان داخلی صورت می‌گیرد، انجام تعمیرات کانتینر و واگن‌های متعلق به ناوگان نیز با تکیه بر توان تولید داخلی انجام می‌شود، در حالی که به علت ماهیت بین‌المللی صنعت کشتیرانی، تکیه کامل بر تولید داخلی برای یک شرکت کشتیرانی در جهان کم‌نظیر است.

با الزام استفاده از سوخت کم‌سولفور توسط سازمان جهانی دریانوردی (IMO) از سال ۲۰۲۲، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با حمایت از تولید سوخت کم سولفور با تکیه بر توان شرکت‌های داخلی و در همکاری با شرکت‌های دانش بنیان، بیش از ۹۰ درصد نیاز ناوگان به این سوخت را از مبادی داخلی تأمین می‌کند، همچنین با سرمایه‌گذاری در پروژه سوخت رسانی در بندر سلخ جزیره قشم، گامی مهم در ورود کشور به صنعت بانکرینگ برداشته است.

جالب توجه است که همه این دستاوردها تحت تحریم‌های ظالمانه دشمنان انقلاب به دست آمده است، گفتنی است در همین رابطه، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۰ با حمل ۲۷ میلیون تن کالا رکورد حمل بار در تاریخ فعالیت خود را شکست.

بر اساس اعلام روابط عمومی گروه کشتیرانی، مجموعه این دستاوردها سبب شده است تا این شرکت در سال جاری عنوان برترین شرکت حمل و نقلی کشور و رتبه بیست و پنجمین شرکت بزرگ ایران را در میان ۱۰۰ شرکت برتر به خود اختصاص دهد.

گروه کشتیرانی طی ۲ سال اخیر بیش از ۸۵۰ میلیون دلار بدهی ارزی معوقه خود را نیز به سیستم بانکی کشور بازپرداخت کرده و موفق شده است سرمایه خود را طی ۹ مرحله از رقم ۱.۳ میلیارد ریال به مبلغ ۲۱۵۶۰ میلیارد ریال برساند، این در حالی است که سهامداران این شرکت از سه سهامدار به بیش از ۱۶۴ هزار سهامدار رسیده است.

روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در پایان اطلاعیه خود آورده است، با هدف خنثی سازی تحریم‌ها، مقاوم سازی سیستم‌های ناوبری و عملیات در مقابل حملات سایبری با موفقیت انجام شده همچنین بیمه‌های مرتبط با کشتی‌ها از شرکت‌های بیمه خارجی به شرکت‌های داخلی انتقال یافته است.

سازمان ملل از افزایش ۱۹۰ هزار تنی ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۲ خبر داد و اعلام کرد ایران توانسته جایگاه خود به عنوان قدرت تجاری ۲۲ جهان در این سال را حفظ کند.

فردای اقتصاد: کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد) در جدیدترین گزارش خود از وضعیت صنعت حمل‌ونقل دریایی جهان اعلام کرد: تجارت دریایی جهان که در سال ۲۰۲۱ و پس از عبور از شرایط کرونایی ۳.۲ درصد رشد کرده بود در سال ۲۰۲۲ از جنگ اوکراین با روسیه آسیب دیده و به دلیل ایجاد اختلال در شبکه‌های حمل و نقل و اتخاذ سیاست‌های ضد تجاری از سوی برخی کشورها تنها ۱.۴ درصد در این سال رشد داشته است...

این گزارش در عین حال انتظار دارد متوسط رشد تجارت دریایی جهان طی سال‌های ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۷ بالغ بر ۳.۳ درصد در سال باشد.

آنکتاد کل کشتی‌های تجاری جهان اعم از نفتکش ها، کشتی‌های کانتینری و کشتی‌های فله بر در پایان سال ۲۰۲۲ را ۵۵ هزار و ۳۷ فروند برآورد کرده که این رقم نسبت به سال قبل از آن ۱۰۶۴ فروند معادل ۲ درصد رشد داشته است.

همچنین ظرفیت حمل بار این کشتی‌ها بالغ بر ۲ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تن برآورد شده است که این رقم نسبت به سال قبل رشد ۲ درصدی داشته است. در سال پیش از آن ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی دنیا ۲ میلیارد و ۱۳۴ میلیون تن برآورد شده بود.

افزایش ۱۹۰ هزار تنی ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران

آنکتاد در بخش دیگری از گزارش خود کل کشتی‌های ایران را ۲۵۵ فروند اعلام کرده است. در سال ۲۰۲۱ تعداد ۸ فروند کشتی جدید به ناوگان تجارت دریایی ایران افزوده شده بود و در سال ۲۰۲۲ نیز یک فروند کشتی به ناوگان کشتی‌های ایران اضافه شده که بدین ترتیب تعداد کشتی‌های ایران به ۲۵۵ فروند رسیده است.

به همین ترتیب ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۲ حدود ۱ درصد برابر با ۱۹۰ هزار تن افزایش یافته است و به ۱۹ میلیون و ۴۴۱ هزار تن رسیده است. در سال ۲۰۲۱ ظرفیت حمل بار کشتی‌های ایران ۱۹ میلیون و ۲۵۱ هزار تن محاسبه شده بود.

ناوگان کشتیرانی ایران بزرگ‌تر از ناوگان فرانسه و یک‌سوم ناوگان آمریکا

ایران در سال ۲۰۲۲ توانسته است جایگاه خود به عنوان بیست و دومین قدرت تجاری دنیا در دریا را حفظ کند. مقایسه ایران با سایر کشورها نشان می‌دهد این کشور همچون چند سال گذشته از نظر ظرفیت حمل بار دریایی در رتبه ۲۲ جهان قرار داشته است.

ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران حتی از سه عضو گروه هفت کشور صنعتی یعنی فرانسه، ایتالیا و کانادا بیشتر است و آمریکا به عنوان بزرگ‌ترین اقتصاد دنیا تنها سه برابر ایران ظرفیت تجارت دریایی دارد. کشورهایی مثل هلند، عربستان و برزیل نیز ناوگان کشتیرانی کوچک‌تری نسبت به ایران دارند. ظرفیت ناوگان کشتیرانی فرانسه ۱۵ میلیون و ۳۳۵ هزار تن اعلام شده است.

به عقیده کارشناسان، برخورداری ایران از یک ناوگان دریایی بزرگ و متنوع نقش مهمی در نقش برآب کردن تحریم‌های آمریکا علیه این کشور داشته است و ایران با بهره‌گیری از این ناوگان بزرگ توانسته است تحریم‌های اقتصادی علیه خود را تا حد زیادی خنثی کند.

یونان بزرگ‌ترین ناوگان کشتیرانی جهان را دارد

بر اساس گزارش آنکتاد، یونان بزرگ‌ترین ناوگان دریایی جهان از نظر ظرفیت حمل بار را داراست. ظرفیت حمل بار کل کشتی‌های یونانی ۳۸۴ میلیون تن اعلام شده است. تعداد کل کشتی‌های یونان ۴۸۷۰ فروند برآورد شده است.

چین با ناوگانی با ظرفیت حمل بار ۲۷۷ میلیون تن در رتبه دوم و ژاپن با ۲۳۶ میلیون تن در رتبه سوم از این نظر قرار گرفته‌اند. کشورهای سنگاپور و هنگ‌کنگ نیز در رتبه‌های چهارم و پنجم قرار گرفته‌اند.

رتبه برخی کشورهای دیگر عبارت است از: آلمان ۷، انگلیس ۱۰، آمریکا ۱۱، ترکیه ۱۶، هند ۲۰ و روسیه ۲۱.

جمهوری اسلامی ایران در رتبه ۲۲ ناوگان کشتیرانی جهان

آنکتاد سازمان ملل از افزایش ۱۹۰ هزار تنی ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۲ خبر داد و اعلام کرد ایران توانسته جایگاه خود به عنوان قدرت تجاری ۲۲ جهان در این سال را حفظ کند.

فردای اقتصاد: کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد) در جدیدترین گزارش خود از وضعیت صنعت حمل‌ونقل دریایی جهان اعلام کرد: تجارت دریایی جهان که در سال ۲۰۲۱ و پس از عبور از شرایط کرونایی ۳.۲ درصد رشد کرده بود در سال ۲۰۲۲ از جنگ اوکراین با روسیه آسیب دیده و به دلیل ایجاد اختلال در شبکه‌های حمل و نقل و اتخاذ سیاست‌های ضد تجاری از سوی برخی کشورها تنها ۱.۴ درصد در این سال رشد داشته است...

این گزارش در عین حال انتظار دارد متوسط رشد تجارت دریایی جهان طی سال‌های ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۷ بالغ بر ۳.۳ درصد در سال باشد.

آنکتاد کل کشتی‌های تجاری جهان اعم از نفتکش ها، کشتی‌های کانتینری و کشتی‌های فله بر در پایان سال ۲۰۲۲ را ۵۵ هزار و ۳۷ فروند برآورد کرده که این رقم نسبت به سال قبل از آن ۱۰۶۴ فروند معادل ۲ درصد رشد داشته است.

همچنین ظرفیت حمل بار این کشتی‌ها بالغ بر ۲ میلیارد و ۱۸۰ میلیون تن برآورد شده است که این رقم نسبت به سال قبل رشد ۲ درصدی داشته است. در سال پیش از آن ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی دنیا ۲ میلیارد و ۱۳۴ میلیون تن برآورد شده بود.

افزایش ۱۹۰ هزار تنی ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران

آنکتاد در بخش دیگری از گزارش خود کل کشتی‌های ایران را ۲۵۵ فروند اعلام کرده است. در سال ۲۰۲۱ تعداد ۸ فروند کشتی جدید به ناوگان تجارت دریایی ایران افزوده شده بود و در سال ۲۰۲۲ نیز یک فروند کشتی به ناوگان کشتی‌های ایران اضافه شده که بدین ترتیب تعداد کشتی‌های ایران به ۲۵۵ فروند رسیده است.

به همین ترتیب ظرفیت حمل بار ناوگان کشتیرانی ایران در سال ۲۰۲۲ حدود ۱ درصد برابر با ۱۹۰ هزار تن افزایش یافته است و به ۱۹ میلیون و ۴۴۱ هزار تن رسیده است. در سال ۲۰۲۱ ظرفیت حمل بار کشتی‌های ایران ۱۹ میلیون و ۲۵۱ هزار تن محاسبه شده بود.

ناوگان کشتیرانی ایران بزرگ‌تر از ناوگان فرانسه و یک‌سوم ناوگان آمریکا

ایران در سال ۲۰۲۲ توانسته است جایگاه خود به عنوان بیست و دومین قدرت تجاری دنیا در دریا را حفظ کند. مقایسه ایران با سایر کشورها نشان می‌دهد این کشور همچون چند سال گذشته از نظر ظرفیت حمل بار دریایی در رتبه ۲۲ جهان قرار داشته است.

ظرفیت ناوگان کشتیرانی ایران حتی از سه عضو گروه هفت کشور صنعتی یعنی فرانسه، ایتالیا و کانادا بیشتر است و آمریکا به عنوان بزرگ‌ترین اقتصاد دنیا تنها سه برابر ایران ظرفیت تجارت دریایی دارد. کشورهایی مثل هلند، عربستان و برزیل نیز ناوگان کشتیرانی کوچک‌تری نسبت به ایران دارند. ظرفیت ناوگان کشتیرانی فرانسه ۱۵ میلیون و ۳۳۵ هزار تن اعلام شده است.

به عقیده کارشناسان، برخورداری ایران از یک ناوگان دریایی بزرگ و متنوع نقش مهمی در نقش برآب کردن تحریم‌های آمریکا علیه این کشور داشته است و ایران با بهره‌گیری از این ناوگان بزرگ توانسته است تحریم‌های اقتصادی علیه خود را تا حد زیادی خنثی کند.

یونان بزرگ‌ترین ناوگان کشتیرانی جهان را دارد

بر اساس گزارش آنکتاد، یونان بزرگ‌ترین ناوگان دریایی جهان از نظر ظرفیت حمل بار را داراست. ظرفیت حمل بار کل کشتی‌های یونانی ۳۸۴ میلیون تن اعلام شده است. تعداد کل کشتی‌های یونان ۴۸۷۰ فروند برآورد شده است.

چین با ناوگانی با ظرفیت حمل بار ۲۷۷ میلیون تن در رتبه دوم و ژاپن با ۲۳۶ میلیون تن در رتبه سوم از این نظر قرار گرفته‌اند. کشورهای سنگاپور و هنگ‌کنگ نیز در رتبه‌های چهارم و پنجم قرار گرفته‌اند.

رتبه برخی کشورهای دیگر عبارت است از: آلمان ۷، انگلیس ۱۰، آمریکا ۱۱، ترکیه ۱۶، هند ۲۰ و روسیه ۲۱.

رویک سخنگوی وزارت امور خارجه آمریکا به شبکه خبری فاکس نیوز آمریکا گفت: "ما از این ادعاهای نیروی دریایی ایران آگاه هستیم. ما به نظارت بر تلاش های ایران برای حضور نظامی در نیمکره غربی ادامه می دهیم."

مارکو روبیو سناتور جمهوریخواه نیز در گفتگو با فاکس نیوز مدعی شد: حضور رو به رشد ایران در نیمکره غربی نباید تعجب آور باشد زیرا دولت جو بایدن سابقه مماشات و تعامل با حکومت های خودکامه را دارد.

این سناتور جمهوریخواه در هراس از گسترش نفوذ منطقه ای ایران مدعی شد: توانایی تهران برای گسترش حضور نظامی در نیمکره ما یک زنگ هشدار است، زیرا این کشور به دنبال حمایت از رژیم‌های مارکسیست چپگرا است که صلح و ثبات را در سراسر منطقه تضعیف خواهد کرد.

ماریا الویرا سالازار، نماینده ایالت فلوریدا نیز گفت: ایران به شدت در حال تقویت روابط خود با نیمکره غربی از طریق ارتباط با رژیم های سوسیالیستی همفکر در ونزوئلا، نیکاراگوئه و کوبا است.

وی تصریح کرد: آنها همچنین به دنبال فرصت گسترش نفوذ در مناطق دیگر هستند. تصادفی نیست که کشتی های ایرانی تنها یک ماه پس از به دست گرفتن قدرت توسط یک سوسیالیست در برزیل در این کشور پهلو می گیرند.

نماینده ایالت فلوریدا افزود: دولت بایدن باید به جای حمایت از رژیم‌های سوسیالیست و چپ‌گرای آمریکای لاتین که دوست ایران هستند، نیروهای سیاسی متعهد به حفظ نیمکره ما از ترور یهودی‌ستیزانه را تقویت کند.

شبکه فاکس نیوز ادعا کرد: مداخله نظامی ایران در گذرگاه حیاتی حمل و نقل کشتیرانی پاناما می تواند به تجارت آمریکا آسیب برساند و بازار اقتصاد جهانی را متزلزل کند. ۱۶ درصد از ناوگان کشتیرانی جهان از کانال پاناما عبور می کنند.

یک منبع امنیتی غربی به فاکس نیوز گفت: ایران حضور نظامی رو به رشدی در آمریکای مرکزی ندارد.

وی با ابراز نگرانی در مورد تمایل ایران به آنچه قدرت نمایی در قاره آمریکا خواند، مدعی شد: باید دولت های منطقه را از نقش بی ثبات کننده بین المللی ایران آگاه ساخت.

واشنگتن پست  ۲۶دی ماه در مقاله‌ای مدعی شده است؛ پاناما در کمک به دور زدن تحریم های اعمال شده از سوی آمریکا نقش دارد و کاخ سفید باید این کشور آمریکای لاتین را تحت فشار قرار دهد.

جب بوش برادر جورج دبلیو بوش رئیس جمهوری پیشین آمریکا نویسنده این مقاله از تحریم علیه ایران سخن گفت و افزود:برخی کشورها با کمک برای دور زدن تحریم‌ها ، ایران را تقویت کرده‌اند.

این اظهارات در شرایطی بیان می شود که جمهوری اسلامی ایران مقتدرانه اعلام کرد که بزودی توان نظامی دریایی خود را با عبور از کانال پاناما به آمریکا و جهانیان نشان می دهد و این امر بشدت دولت و مقامات واشنگتن را نگران و خشمگین کرده و درصدد تحت فشار قرار دادن پاناما هستند.

جب بوش تصریح کرد: پاناما از فواید میلیاردها دلار تجارت سالانه با آمریکا سود می‌برد و بیشتر از هر کشور دیگری در آمریکای لاتین از سرمایه‌گذاری مستقیم واشنگتن بهره‌مند می‌شود. حالا این کشور می‌خواهد ریاست سازمان بین‌المللی دریانوردی را که وابسته به سازمان ملل است بر عهده بگیرد. این سازمان مسئول تامین امنیت کشتیرانی و فعالیت‌های قاچاق دریایی است. دولت پاناما شایستگی آن را ندارد که نماینده‌اش در این نهاد یعنی «ارسنیو دومینگوئز» ریاست این سازمان را بر عهده بگیرد: زیرا پاناما سزاوار اعتماد جامعه بین‌المللی نیست.

وی پیشنهاد داد: انتخابات تعیین رئیس سازمان بین‌المللی دریانوردی تا تابستان برگزار نمی‌شود. آمریکا باید در ماه‌های آینده پاناما را تحت فشار قرار دهد.

وی همچنین گفت: کنگره جدید آمریکا هم باید نقش پاناما در تسهیل دور زدن تحریم‌ها را بررسی کرده و دولت جو بایدن هر یک از کشتی‌های حامل پرچم پاناما که محموله‌های تحریمی را حمل کرده است، به همراه مالکان و اپراتورهای آنها به فهرست تحریم‌ها اضافه کند.

به گزارش ایرنا، فرمانده نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران پیشتر گفت: نیروی دریایی ارتش تا امروز در تمامی تنگه‌های راهبردی دنیا حضور داشته‌ و تنها در ۲ تنگه حضور نداشته‌ایم که در یکی از این تنگه‌ها امسال حضور پیدا می‌کنیم و در حال برنامه‌ریزی برای حضور در تنگه پاناما هستیم.

امیر دریادار «شهرام ایرانی»  در نخستین همایش ملی تمدن دریایی - مسیر پیشرفت که در کنارک برگزار شد، استفاده از ظرفیت‌های دریایی را نیازمند نگاه ویژه همه مسوولان دریایی کشور دانست و اظهار کرد: امروز باید حضور دریایی خودمان را در آب‌های بین المللی قدرتمندتر کنیم و می‌توانیم بگوییم در حوزه علمی هیچ مشکلی برای رشد در این زمینه وجود ندارد.

ند پرایس سخنگوی وزارت امور خارجه ۲۲ دی ماه در نخستین واکنش به تلاش ایران برای حضور در تنگه پاناما افزود: ما از این ادعای نیروی دریایی ایران آگاهی داریم.

سخنگوی وزارت خارجه آمریکا در عین حال گفت: 

همچنان بر تلاش ها و اظهارات ایران مبنی بر قصدش برای توسعه حضور نظامی در نیمکره غربی نظارت می کنیم.

به نقل از وزارت راه و شهرسازی، عادل دریس مدیر کل امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه این سازمان براساس اصل ابلاغی ۴۴ قانون اساسی عمده عملیات بندری خود را به بخش خصوصی واگذار کرده است، اظهار داشت: نظارت و بررسی بر کیفیت ارائه خدمات به صورت مستمر در اولویت برنامه‌های امور بندری بوده و در جلسات کارشناسی این موارد را بررسی می‌کند.

وی افزود: در همین راستا همایش سه روزه تخصصی ارتقا کیفیت ارائه خدمات بندری در اداره کل بنادر و دریانوردی گیلان با هدف ارتقا کیفیت ارائه خدمات بندری با استفاده از نظارت مستمر بر اپراتورهای بخش خصوصی، جذب صاحبان کالا در کریدور شمال به جنوب و اثرگذاری در قیمت تمام شده کالا برگزار شده بود.

مدیر کل امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه اگر به این هدف در گردهمایی برسیم، می‌توان در جذب بیشتر کالا موفق عمل کرد، خاطرنشان کرد: در راستای ارتقای کیفی بنادر از تمامی ناظران بندری که در بنادر شمال و جنوب فعال کشور دعوت کردیم تا از طریق افزایش سرمایه‌گذاری در تجهیزات، ارتقای کیفی خدمات به مشتریان را در اولویت برنامه‌های خود قرار دهند.

دریس با اشاره به به فرصت‌های فراهم شده از سوی کشورهای همسایه برای جذب کالا، تصریح کرد: این فرصت‌ها لزوم بازنگری در کیفیت ارائه خدمات و شاخص‌هایی که می‌تواند نحوه خدمات ارائه شده از نظر زمانی را اندازه گیری کند، تاکید دارد.

به گزارش اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان، وی ابراز امیدواری کرد: با اقداماتی از این قبیل سازمان بنادر و دریانوردی می‌تواند بر قیمت تمام شده کالا از طریق افزایش بهره‌وری خدمات به صاحبان خطوط اثر گذار باشد که درصورت تحقق این امر سازمان بنادر و دریانوردی قادر خواهد بود با حداقل زمان، خدمات خوبی ارائه کند و صاحبان کالا رغبت بیشتری برای مراجعه به بنادر خدمات دهنده خواهند داشت.

مدیر کل امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه کشوری امن برای تردد کالا داریم، افزود: جمهوری اسلامی در کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب قرار دارد اما برای اینکه صاحبان کالا را از طریق اقتصادی کردن این مسیر جذب کنیم باید بتوانیم خدمات خوبی را از طریق بنادر ارائه کنیم.

به گزارش خبرگزاری صداوسیمای مازندران، استاندار مازندران با بیان اینکه اقتصادی‌ترین وسیله حمل و نقل برای انواع محموله صادراتی و وارداتی کشتی است.  گفت:یکی از ویژگی‌های مهم حمل بار از طریق دریا و کشتی به کشور مقصد ارسال محموله‌های سنگین  با حجم زیاد در  قالب کانتینر‌های مجهز است.

حسینی پور بیان اینکه همه فرصت‌های اقتصادی کشور از دل تحریم سر در می‌آورد، افزود:با ارتقاء تمام مسیر صادرات از مبدا تا مقصد امیدواریم بتوانیم در بازار جهانی خودمان را مطرح کنیم.

سرمایه گذار مرکزلجستیک وپایانه صادراتی محصولات کشاورزی کشور واقع در شهرستان جویبار نیز گفت: ۱۰ کانتینر با وزن ۲۲۰تن حاوی مرکبات از نوع کیوی و پرتقال به روسیه صادر شد.

قلی زاده افزود: کوتاه بودن مسیر جابه جایی محصول از سه هفته به سه روز، ارزان و به صرفه بودن حمل و نقل صادرات از بندر امیرآباد و جلوگیری از فاسد شدن میوه‌های صادراتی  از مزایای صادرات دریایی است.

مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای گفت: بخشی از بار سنگین ترانزیت و صادرات کالا از مرز زمینی آستارا که در زمان حاضر بر روی دوش حوزه حمل و نقل جاده ای قرار دارد، باید به مسیر ریلی و دریایی انتقال پیدا کند.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، علی جعفری روز سه شنبه در حاشیه بازدید از پایانه مرزی آستارا به خبرنگاران بیان کرد: ظرفیت پذیرش ترانزیت و صادرات از مرز آستارا باید همگام با تفاهم نامه ها (بین ۲ کشور جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان) باشد.

وی افزود: وقتی که تفاهم نامه ای امضا می شود و درخواست صادرات و ترانزیت افزایش پیدا می کند، اگر آن قسمت همسو و همتراز با این مساله پیش نرود، به طور طبیعی این مشکل ادامه پیدا خواهد کرد.

مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای بیان کرد: مشکلی این است که همزمان با توسعه ترانزیت و صادرات به طور تقریبی ۹۰ درصد حمل بار از طریق حمل و نقل زمینی اتفاق می افتد، در حالی که در خیلی از کشورها و همچنین در سند چشم انداز قرار بود کاهش پیدا کند و به طور تقریبی به حدود ۳۰ درصد برسد.

وی با اشاره به اینکه بر اساس سند چشم انداز می بایست بیشتر حمل بار از طریق ریلی و دریایی صورت می گرفت، اضافه کرد: باید بتوانیم بخش زیادی از حمل و نقل و ترانزیت کشور را از طریق ریلی و در مرزهای شمالی از طریق دریا و کشتی انجام بدهیم.

جعفری در پاسخ به پرسشی در مورد علت تجمع کامیون ها در مرز آستارا و رغبت کمتر به استفاده از پایانه مرزی بیله سوار تشریح کرد: آنجا هم پذیرش خود را تا جایی که ظرفیت داشته باشد، انجام می دهند اما یک نکته ظرفیت آنجا است و نکته دیگر هم تقاضای بیشتری که نسبت به تردد از مرز آستارا وجود دارد.

وی ادامه داد: به خاطر دسترسی و مسیر راحت تری که پایانه مرزی آستارا دارد، تمایل به تردد از این منطقه بیشتر است؛ البته آنجا هم اعلام آمادگی کرده اند که بخشی از کار را انجام دهند و در حال حاضر هم مشغول هستند.

مشاور وزیر و قائم مقام سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای عنوان کرد: مساله دیگر این است که صادرکنندگان هم باید موافقت کنند که به آنجا منتقل شوند؛ با توجه به گردنه ای که هم در اینجا و هم در کشور مقابل وجود دارد، تقاضا برای تردد از سمت آستارا بیشتر است.

وی با تاکید بر لزوم سامان دهی ترافیک کامیون ها در مرز آستارا گفت: وضعیتی که الان کامیون ها تبدیل به انبار شده به هیچ وجه پذیرفتنی نیست؛ نه توجیه اقتصادی دارد و نه به صلاح کشور است که کامیون ها به انبار تبدیل شود و خوابشان بالا برود و این مساله باید حل شود.

جعفری افزود: فردا با حضور نماینده رئیس جمهور روسیه، معاون وزیر راه و شهرسازی، استاندار گیلان و دستگاه مربوطه در آستارا نشستی در مورد احداث و راه اندازی راه آهن رشت-آستارا برگزار خواهد شد که اگر اجرا شود، بخش زیادی از بار جاده ای کاهش پیدا می کند.

وی اظهار کرد: باید تا آن زمان تلاش شود که بخشی از حجم تردد و ترافیک کامیون های ترانزیتی و صادراتی از طریق مرزهای دریایی کاهش یابد و اگر طرف آذری نیز این ظرفیت را داشته باشد، بخشی از کامیون ها را هم می توان به نقطه مرزی انتقال داد تا کالاها از طریق ریلی از مرز آستارا عبور کنند.

تجمع و ترافیک تعداد زیادی از کامیون های حامل کالاهای ترانزیتی و صادراتی در محدوده آستارا به ویژه گمرک زمینی این شهرستان موجب بروز برخی مشکلات و نارضایتی فعالان حوزه حمل و نقل، ترانزیت و صادرات شده است.

شهرستان آستارا با برخورداری از سه گمرک زمینی، ریلی و دریایی در منتهی الیه غرب استان گیلان، در فاصله نزدیک به ۱۷۳ کیلومتری رشت و هم جوار با کشور جمهوری آذربایجان قرار دارد.

محمد شعبانی مدیرعامل اتحادیه باغداران مازندران در گفتگو با باشگاه خبرنگاران جوان با بیان اینکه نخستین محموله مرکبات از بندر امیرآباد به روسیه صادر شد، گفت: مشکلاتی که هر ساله در مرز زمینی آستارا برای صادرات کالا ایجاد می‌شود تنها با حمل و نقل دریایی قابل حل شدن است.

او افزود: صادرات کالا از سه بندر بزرگ در مازندران که بار ترافیکی چندانی نیز ندارند با توجه به نزدیک بودن به پایتخت می‌تواند بهترین گزینه برای صادرات کالا باشد

مدیرعامل اتحادیه باغداران مازندران ادامه داد: کاهش هزینه‌های حمل و نقل و ضایعات و کاهش زمان ارسال کالا از ۲۰ روز به ۴ روز ازمزیت‌های صادرات کالا از بنادر شمال کشور است

شعبانی با بیان اینکه اکنون بیش از ۸۰ درصد صادرات کالا در جهان از مسیر‌های دریایی انجام می‌شود، گفت: مهمترین نیاز برای رونق صادرات دریایی از بنادر شمال وجود کشتی‌هایی دارای کانتینر یخچالدار است که دولت باید در این زمینه ورود کند.

او افزود: اختصاص کانتینر‌های یخچالدار به بنادر شمالی نه تنها سبب رونق صادرات مرکبات می‌شود بلکه می‌تواند گره صادرات محصولات تابستانه مثل هلو و شلیل را نیز باز کند.

وقتی در سال ۲۰۱۶ شرکت کشتیرانی "هان جین" ورشکست شد، زنگ خطر بزرگی برای سایر خطوط و شرکتهای کشتیرانی به صدا درآمد تا خود را طوری جمع و جور کنند که دچار سرنوشت مشابه همتای سابق خود در کره جنوبی نشوند.

به نقل از آسام تدبیر، در پی این واقعه، برخی خطوط کشتیرانی در ورطه ادغام و انتقال مالکیت فرو رفتند و برخی دیگر به سمت ایجاد ائتلاف هایی حرکت کردند که بتوانند با اشتراک گذاشتن ظرفیتهای خود، از ضرر و زیانهایی که به شدت احتمال وقوع آن می رفت، در امان باشند.

اما ۲ سال پیشتر، خطوط کشتیرانی مدیترانه (ام اس سی) سوئیس و (دانمارک) ائتلافی به نام 2M را تشکیل داده بودند. 

حالا، کشتیرانی مدیترانه (ام اس سی) و مرسک (خطوط اول و دوم جهان از لحاظ ظرفیت حمل کانتینر)، توافق کرده اند که از ژانویه ۲۰۲۵ به همکاری فعلی خود در قالب ائتلاف 2M خاتمه دهند.

وینسنت کلرک و سورن تافت، مدیران ارشد این دو خط کشتیرانی در بیانیه ای مشترک اظهار داشتند: ام اس سی و مرسک میدانند که از زمان امضای قرارداد ۱۰ ساله این دو شرکت در سال ۲۰۱۵ تغییرات زیادی رخ داده و توقف ائتلاف 2M راه را برای هر دو شرکت هموار می کند تا  استراتژی های فردی خود را ادامه دهند.

در این بیانیه مشترک همچنین آمده که تیم های هر شرکت با مشتریان خود برای پشتیبانی در طول مدت ادامه حیات ائتلاف 2M و پس از خروج تدریجی از آن، ارتباط برقرار خواهند کرد. 

ائتلاف 2M یک قرارداد به اشتراک گذاشتن کشتی (VSA) است که در سال ۲۰۱۵ توسط مرسک و ام اس سی با هدف اطمینان از عملیات رقابتی و مقرون به صرفه در تجارت آسیا-اروپا، ترانس آتلانتیک و اقیانوس آرام معرفی شد و حداقل مدت آن ۱۰ سال با دوره اخطار دو ساله برای فسخ بود.

بندر عقبه اردن در کمتر از 22 روز به بنادر ایالات متحده آمریکا متصل می شود

به نقل از The National، خط مستقیم دریایی ما بین بندر عقبه اردن و ایالات متحده آمریکا بر قرار شد. 

از قرار معلوم، این خط دریایی که اردن را به آمریکا متصل می کند زمان سفر دریایی بین دو کشور را به میزان 37 درصد کاهش داده و به 22 روز می رساند. 

مقامات کشور اردن در این خصوص اشاره کرده اند که این یک فرصت بزرگ برای شرکت های صنعتی اردن است تا صادرات خود را به بازارهای اقتصادی آمریکا افزایش دهند. 

بر اساس اعلام رسمی بانک مرکزی اردن، کالای صادر شده این کشور به ایالات محتده در سال 2022 به رقم 2 میلیارد دلار رسیده که در قیاس با 1.8 میلیارد دلار در سال 2021، افزایش 200 میلیون دلاری را نشان می دهد. 

همچنین صادرات آمریکا به اردن هم از 821 میلیون دلار سال 2021 به 1.2 میلیارد دلار در سال 2022 رسید. 

در طول 2 دهه اخیر مقامات اردنی با ارائه امتیازات ویژه و رفع محدودیت های مالیاتی سعی در جذب سرمایه گذاران و توسعه این بندر داشته اند. لازم به ذکر است، این بندر در دهه 1980 به سبب انتقال مهمات و کمک های نظامی به عراق در جنگ 8 ساله با ایران توسعه یافت. 

به گزارش اینوستمن مونیتور، پاندمي كرونا و در پي آن جنگ بين روسيه و اوكراين تأثيرات زياد و مداومي بر روي صنعت كشتيراني داشته است. در سالهای گذشته، بازار حمل و نقل كانتينری با بازدهي بی سابقه به بالاترين حد خود رسيده بود، اما اين سوددهی چندان ادامه نيافت.

رکود یک بخش باعث رونق سایر بخش ها می شود. بازار نفتكش ها به دلیل تأثير جنگ روسيه و اوكراين كه اساساً مسير هاي تجارت جهاني را تغيير داده است، احيا شده است. در همين حال، كشتي هاي حمل گاز طبیعی در وضعیت خوبی به سر می برند زيرا كشور هاي اروپايی به دنيال راه هايی برای تضمين امنيت انرژي LNG هستند.

چشم انداز بازار كانتينربرها

بازار كشتي هاي كانتينربر شاهد دوره اي با نرخ هاي سوددهي بالا از نيمه دوم 2020 بوده است.

با این حال، از آغاز سال 2022، نرخ حمل و نقل کانتینری کاهش یافته است. چشم انداز تیره اقتصاد کلان و تورم افسارگسیخته به شدت بر تقاضای مصرف کننده تأثیر گذاشته و حجم تجارت را کاهش داده است، در حالی که کاهش ازدحام بنادر، ظرفیت حمل و نقل کانتینری را افزایش داده است.

در حالی که خطوط ثابت دریایی خدمات خود را به شدت کاهش داده‌اند و سفر های دریایی خود را متوقف کرده‌اند، با این وجود این اقدام هم برای بازگشت نرخ‌های حمل‌ونقل به سطح «عادی» کافی نبوده است.

در حالی که کاهش نرخ حمل و نقل، خبری خوشایند برای مشاغل و مصرف کنندگان است، خطوط دریایی می دانند که زمان اوج سود آنها سپری شده است. بازیگران بزرگ جهانی کشتیرانی در اوایل سال 2022 سودهای بی سابقه ای را گزارش کردند، اما این صنعت اذعان می کند که انتظار ندارد در طول عمر خود دوباره شاهد سودی مشابه باشد. بازارهای مالی نیز به این موضوع توجه کرده اند. ارزش سبدی سهام اپراتورهای کانتینری، تا کنون در سال 2022 تقریباً به نصف کاهش یافته است.

نرخ اجاره کشتی های کانتینری که در نیمه اول سال 2022 از گرانش کاهشی سرپیچی کرده بود، در نهایت در سه ماهه سوم سقوط کرد. اجاره یک کشتی کانتینری با ظرفیت 1700 کانتینر 20 فوتی (TEU) در اواسط سال بیش از شصت هزار دلار در روز هزینه داشت، اما اکنون می توان با یک چهارم مبلغ آن را اجاره کرد.

چشم انداز کوتاه مدت تاریک به نظر می رسد، از آنجایی که سفارش های ساخت کشتی به شدت رشد کرده است، جلوگیری از چرخه حمل و نقل کلاسیک با ظرفیت زیادی که در حال تحویل است، در بازار بد فعلی دشوار خواهد بود. بازار کانتینربر ها باید مشکلات قبلی خود را از بین ببرد، مگر اینکه شوک خارجی خارق العاده دیگری به سیستم وارد شود.

پس از چند سال دشوار، بازار نفتکش‌ها بالاخره جان گرفت. کاتالیزور برای برخواستن بازار، تغییر الگوهای تجاری به دلیل تحریم‌های صادراتی روسیه، افزایش تقاضای تن مایل و جایگزینی تعدادی از مسیرهای جدید طولانی‌ تر به جای مسیرهای کوتاه‌تر، بوده است.

تانکرهای بزرگ نفت خام در حال حاضر بیش از صد هزار دلار در روز درآمد دارند. بر این اساس، نرخ کرایه زمانی در بالاترین حد خود از زمان جهش ناشی از ذخیره سازی در اوایل سال 2020 است. با این حال، شاید بیشترین نرخ افزایشی را  در افرامکس های قدیمی تر، شاهد بوده ایم.،کشتی های پانزده ساله ای که به دلیل ویژگی های کوتاه مدتشان در سال 2022 ارزش آنها دو برابر شده است. از سوی دیگر، بیشترین تقاضا در کلاس کشتی های یخ شکن، برای حمل نفت خام روسیه بوده است.

در بخش تانکرهای فرآورده بر، نرخ کرایه زمانی در بالاترین سطح از روزهای پر هیاهوی سال 2008 است که با جریان های تجاری جهانی در افزایش تحویل دهی کشتی ها همراه شده است.

برای مالکان تانکرها، وضعیت سفارش ساخت تانکر کاملا مثبت به نظر می رسد. ثبت سفارش به عنوان درصدی از ناوگان در پایین ترین حد خود قرار دارد و کارخانه های کشتی سازی دارای سفارشات ساخت بزرگی از کشتی های کانتینری و حمل گاز طبیعی مایع (LNG) هستند، بنابراین عملاً هیچ کشتی سازی ای برای چند سال آینده در دسترس نخواهد بود. با توجه به این موضوع، اگر تقاضا سقوط نکند، ما به دنبال یک چرخه صعودی چند ساله هستیم، واقعیتی که در بازار کاملاً واضح است. ارزش سبدی سهام صاحبان تانکرهای نفت خام در سال 2022 دو برابر و ارزش شرکت های فرآورده بر چهار برابر شده است.

امنیت انرژی، بازار  LNG را به بالاترین حد خود می رساند

 تهاجم روسیه به اوکراین امنیت انرژی را در صدر دستور کار قرار داده است. کشورهای اروپایی به دنبال منابع جایگزین برای گاز روسیه هستند. آلمان قرارداد مربوط به ساخت شش FSRU (واحد شناور ذخیره و گازی سازی مجدد) را امضا کرده است که قرار بود دو فروند آن در نزدیکی بنادر Wilhelmshaven و Lubmin، تا ابتدای سال 2023 راه اندازی شوند.

نرخ‌های لحظه‌ای برای کشتی های حمل LNG به سطوح نجومی تقریباً پانصد هزار دلار در روز رسیده است، در حالی که نرخ‌های اجاره (چارتر) مدت دار از دویست هزار دلار در روز فراتر رفته است که بالاترین رکورد در تاریخ است. قیمت‌های ساخت جدید همچنان در حال افزایش هستند و اکنون به 250 میلیون دلار برای هر کشتی رسیده‌اند، اما سفارش‌های ساخت همچنان ادامه دارد و اکنون بیش از 300 کشتی در فهرست سفارش‌ها قرار دارند.

در این دوره جدید تنوع عرضه انرژی و افزایش اتکا به خود، حمل و نقل LNG به یک جزء کلیدی ماتریس حمل و نقل انرژی تبدیل خواهد کرد، درست تا زمانی که زیرساخت های ساحلی بتوانند ادامه دهند.

بنابراین، با چشم‌انداز تیره بازار کانتینری پس از یک دوره بازدهی بالا، زمان آن فرا رسیده است که سایر بخش‌ها در کانون توجه قرار گیرند. عجله برای امنیت انرژی به این معنی است که حمل و نقل سوخت فسیلی، روی تانکرها و کشتی های حمل LNG، برای انتقام بازگشته است.