به زودی مسیر حمل و نقل جدید بین قرقیزستان و روسیه از طریق دریای خزر گشوده می شود. 

به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر دانش،  این مسیر پس از عبور از ازبکستان و ترکمنستان از دریای خزر می گذرد و بندر ترکمن باشی و بندر علیا در منطقه آستاراخان روسیه را به هم متصل می کند.

 این مسیر به دو دلیل جالب است: قزاقستان را دور می زند و برای صادرات مجدد محمولاتی که از چین به قرقیزستان می آیند به روسیه استفاده می شود.

 به گزارش خبرگزاری Trend ، این مسیر از سمت روسیه آماده راه اندازی است. ایگور بابوشکین، فرماندار محلی منطقه آستاراخان نیز در جریان مجمع بین المللی اقتصاد سن پترزبورگ اظهار داشت که شرکت های کشتیرانی روس آماده شروع فعالیت در این زمینه هستند. وی همچنین کشتی سازی را از اولویت های اصلی برای افزایش ظرفیت حمل و نقل دریای خزر عنوان کرد. 

 به گفته بابوشکین، این مسیر به رشد کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) هم کمک میکند و در عین حال هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهد.

مسیر جدید بین قرقیزستان - روسیه از طریق ازبکستان و ترکمنستان متصل خواهد شد. اینکه آیا از ریل در این مورد استفاده خواهد شد یا خیر هنوز مشخص نیست. با این حال، پیش از این سابقه ارسال محموله های چینی از طریق جاده کاشغر (چین) به اوش (قرقیزستان) و سپس حمل ریلی، از طریق ازبکستان به افغانستان وجود دارد. راهکاری مشابه در این مورد برای رسیدن به بندر ترکمن باشی نیز قابل اجراست.

 اما سئوال اینجاست که چرا از جاده ناهموار و توسعه نیافته استفاده کنیم در حالی که همین مسیر می تواند از طریق قزاقستان کار کند؟ 

در این مورد می توان گفت که گذرگاه های مرزی قزاقستان و چین و شبکه قزاقستان در حال حاضر بسیار شلوغ هستند و نمی توانند حجم بیشتری را تحمل کنند. با این حال، به نظر می رسد چیزی بیشتر در مورد ماهیت عملکردی این مسیر وجود دارد.

خبرگزاری Trend به نقل از دانیار امانگلدیف، وزیر اقتصاد و بازرگانی قرقیزستان، گفت که از مسیر جدید برای صادرات مجدد محمولات چینی به مقصد استفاده می شود زیرا چینی ها با مشکلات ترانزیت از طریق قزاقستان مواجه هستند.

قزاقستان در تلاش است تا به تحریم های غرب علیه روسیه پایبند باشد. روسیه را تحریم نکرده اند اما به عنوان مثال از تحریم های اتحادیه اروپا علیه مسکو پیروی می کنند و اجازه ترانزیت کالاهای تحریم شده از طریق خاک خود را نمی دهد. این ممکن است چالش های حمل و نقل ذکر شده در بالا را توضیح دهد. همچنین می تواند توضیح دهد که چرا محصولات از طریق قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان به روسیه راه پیدا می کنند زیرا هیچ یک از این کشورها محدودیت های مشابهی را اعمال نکرده اند.

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادر و دریانوردی، سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی خوزستان با اعلام این خبر گفت: کل تخلیه و بارگیری نفتی و غیرنفتی مجتمع بندری امام خمینی(ره) در سه ماهه نخست سال جاری 10 میلیون و ۵٨٩ هزار تن شده است.

وی تخلیه و بارگیری کالاهای غیر نفتی طی مدت مذکور را ۶ میلیون و ۵۴۵ هزار تن بیان کرد و ادامه داد: این درحالی است که تخلیه و بارگیری کالاهای نفتی در مدت یاد شده به بیش از ۴ میلیون تن رسیده است.

سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی تصریح کرد: بارگیری کالاهای غیر نفتی در سه ماهه نخست سال جاری به ٢ میلیون و ۵٨١ هزار تن رسیده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ٢٣ درصد رشد داشته است.

چگنی همچنین به عملکرد سه ماهه بندر امام خمینی(ره) در حوزه رویه گمرکی کابوتاژ اشاره کرد و گفت: این بندر در حوزه رویه گمرکی کابوتاژ از 18 هزار تن در سه ماهه ابتدای سال 1401 به 111 هزار تن در طول سال جاری رسیده است که حاکی از رشد 520 درصدی دارد.

سرپرست معاونت امور بندری و اقتصادی این اداره کل  با اشاره به  تخلیه و بارگیری کالاهای متفرقه (جنرال کارگو) به میزان  549 هزار تن در سه ماهه اول سال 1401 ادامه  داد: عملکرد جنرال کارگو بندر امام خمینی(ره) در سه ماهه امسال به بیش از ۶۵٧ هزار تن رسید که رشدی 20 درصدی نسبت به مدت مشابه پارسال را نشان می دهد.

وی خاطرنشان کرد: همچنین تخلیه و بارگیری کالاهای مواد معدنی و شیمیایی در مدت مذکور از یک میلیون و ٢٩۶ هزار تن به یک میلیون و ٨٠۶ هزار تن رسید که رشد ٣٩ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته دارد.

بر اساس این گزارش، سال گذشته 14 میلیون و 651 هزار  تن کالای اساسی در بندر امام خمینی(ره) تخلیه شد. با ارتقاء توان تجهیزاتی و عملیاتی در زمینه تخلیه و بارگیری کشتی‌های حامل کالای اساسی، این بندر سال گذشته موفق به ثبت رکورد تخلیه ۸۱ هزار تن کالا در یک روز شد.