عضو اتاق بازرگانی مشترک ایران و برزیل می‌گوید تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل دنبال می‌شود و احتمالا از ابتدای تابستان امسال فعال خواهد شد.

مهدی جهان بانی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: برزیل و ایران دو منطقه بکر برای ظرفیت های تجاری یکدیگر هستند و از این رو اتاق بازرگانی ایران و برزیل با تشکیل کمیسیون‌های مختلف از جمله کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی به تجار ایرانی برای ورود به این بازار کمک خواهد کرد. یکی از اولین قدم‌های این اتاق دعوت علاقمندان به فعالیت‌های صنعت کشاورزی در نمایشگاه  Agrishow ۲۰۲۳ برزیل است.

او با اشاره به اینکه ایران با توجه به موقعیت استراتژیک و بهای تمام شده ی مناسب کالاها و محصولات، ظرفیت بزرگی برای نقش آفرینی در تجارت جهانی دارد بیان کرد: دسترسی به آب‌های آزاد و روابط مثبت با کشور برزیل می‌تواند فرصت مناسبی برای گسترش روابط تجاری و صادرات با جمهوری فدراتیو برزیل باشد. از این رو اتاق مشترک بازرگانی ایران و برزیل اقدام به برگزاری کمیسیون‌های مشورتی مختلف کرده که مهم ترین آن‌ ها با توجه به سیاست دولت سیزدهم، کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی است.

رئیس کمیسیون توسعه صادرات غیر نفتی اتاق مشترک ایران و برزیل گفت: با توجه به کارشناسی بازار بزرگ برزیل و توانایی سنجی تجار کشور، این اتاق اقدام به تدوین برنامه ای جامع و کامل کرده تا با همراهی تجار و اعضا در سال ۱۴۰۲ روابط تجاری گسترده ای با کشور جمهوری فدراتیو برزیل برقرار کند. در فاز اولیه این اتاق اقدام به بررسی نمایشگاه‌ها و فرصت‌های تجاری فعال و برنامه گسترده‌ای برای حضور تجار ایرانی در بازار بزرگ برزیل کرده است. از این رو یکی از مهم ترین برنامه‌های این اتاق اعزام یک هیئت تجاری برای بازدید و جلسات مستقیم بین تجار ایرانی و برزیل در یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های صنعت کشاورزی برزیل Agrishow ۲۰۲۳ واقع در استان سائوپائولو خواهد بود.

وی نیازسنجی و ظرفیت سنجی اتاق های بازرگانی استان ها و بازدید از واحدهای منتخب استان‌ها توسط کمیسیون که منجر به شناسایی ظرفیت‌های موجود و تطبیق با نیاز بازار برزیل می شود را جزو برنامه‌های اصلی این کمیسیون دانست و ادامه داد: در این راه تسهیل امور اداری، گمرکی و مدارک مورد نیاز شرکت‌ها برای گسترش تجارت مشترک در دستور کار این کمیسیون قرار دارد و با توجه به برگزاری کمیسیون اقتصادی مشترک به ریاست سازمان برنامه و بودجه و سیاست های دولت سیزدهم اقدام به مکاتبات و تدوین تفاهم نامه ها و قرار دادها خواهیم کرد.  یکی از اتفاقات مثبت و کمک کننده به تجار تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل است که با توجه به مکاتبات و تلاش‌ها امیدواریم این مهم در ابتدای تابستان ۱۴۰۲ به وقوع بپیوندد.

دبیر انجمن کشتیرانی گفت: با همکاری دولت تا ۴ ماه آینده، ۱۷ فروند کشتی به ناوگان حمل و نقل دریایی کشور اضافه خواهد شد.

مسعود پل‌مه گفت: در نیمه دوم سال ۱۴۰۱ حجم فعالیت بندری و دریایی شمال افزایش قابل توجهی پیدا کرد و البته ترانزیت در این مراودات نیز سهم خوبی را به خود اختصاص داده است که به مفهوم توجه کشورها برای استفاده از سرزمین جمهوری اسلامی ایران و بهره‌مندی از تسهیلات کریدور شمال _ جنوب برای انتقال کالا به روسیه و قزاقستان و بالعکس بوده است.

به گفته دبیر انجمن کشتیرانی برای اجرایی شدن سیاست دولت در توسعه فعالیت‌های لجستیکی راه‌گذر شمال جنوب در حوزه آبی شمال نیازمند افزایش ناوگان تحت پرچم جمهوری اسلامی ایران با مالکیت‌ ایرانی هستیم.

دبیر انجمن کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بیان کرد: در حال حاضر ۴۳۵ فروند کشتی در دریای خزر وجود دارد که از این تعداد تنها ۴۳ فروند متعلق به ایران است.

پل‌مه گفت: با توجه به سیاست‌های حمایتی که سازمان بنادر، وزارت صمت و دولت برای توسعه ناوگان داشته است پیش‌بینی می‌کنیم ظرف ۴ ماه آینده ۱۷ فروند کشتی به میزان شناورهای تحت مالکیت جمهوری اسلامی ایران اضافه شود.

دبیر انجمن کشتیرانی کشور اظهار داشت: دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری در بندرعباس بعمل نیاورده و بخش خصوصی این کشور ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.

مسعود پل‌مه در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره ورود چینی‌ها و جزییاتی از سرمایه‌گذاری آنها در بندر عباس به دنبال گشایش سرکنسولگری چین در بندر عباس در آذر ماه سال گذشته و اینکه آیا اپراتور خارجی دیگری به بنادر کشور اضافه خواهد شد، اظهار داشت: هنوز اقدام محسوسی که منتهی به سرمایه‌گذاری قابل توجه باشد به عمل نیامده و در حال مطالعه و مذاکره هستند، درواقع هنوز سرمایه‌گذاری ملموسی اتفاق نیفتاده است. به طور قطع دولت چین اقدامی برای سرمایه گذاری بعمل نیاورده و بخش خصوصی چین ورود کرده و مباحث لجستیکی و موضوعات کالایی را دنبال می‌کند.

وی همچنین درباره ظرفیت همکاری‌های دریایی ایران و عربستان و احتمال برگشت به توافقنامه دریایی سال 86 با عربستان گفت: به طور قطع وقتی روابط سیاسی ایران و رویکردهای دیپلماتیک ما بر روی ریل عادی سازی قرار بگیرد و با احترام متقابل نسبت به موضوعات فی مابین و منطقه‌ای تعامل داشته باشند، تاثیر مثبتی بر رویکرد اقتصادی و شکل گیری توافقات اقتصادی به عمل خواهد آمد.

دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران ادامه داد: در این شرایط می‌توان  به پیشینه قبلی که مبانی مورد توافق در اختیار داشته می‌توان رجوع کرد اما به صراحت نمی‌توان گفت به این توافقات قبلی می‌توان برگشت. مضاعف بر اینکه توافقات انجام شده توافق سیاسی برای برقراری روابط دیپلماتیک است و می‌توان برقراری روابط اقتصادی را متعاقب شکل‌گیری روابط سیاسی انتظار داشت.

پل مه افزود: تردد قابل توجهی به دلیل عدم وجود تجارت خارجی بالا نداشتیم و پس از قطع شدن روابط سیاسی با عربستان هرچند روابط اقتصادی دو کشور رسما قطع نشد و البته فراز و نشیبی داشت اما این ارتباط تجاری توسط شناورهای کوچک برقرار بود و به نظر نمی‌رسد بعد از توافقات سیاسی فعلا حجم تجارت خارجی کشورمان با عربستان به طور قابل توجهی افزایش پیدا کند

خطوط کشتیرانی لاینر کانتینری پس از دو سال سودآوری مستمر و بی‌سابقه، درآمد سه ماه اول ۲۰۲۳ میلادی خود را اعلام کردند که بسیار چالش برانگیز بود.

 بر اساس تجزیه و تحلیل «جان مک‌کاون» بنیانگذار Blue Alpha Capital از درآمد خطوط کشتیرانی کانتینری در سال ۲۰۲۲ میلادی، سود خالص انباشته برای شرکت‌هایی که نتایج خود را گزارش می‌کنند و آنهایی که گزارش نمی‌دهند، رکورد جدید ۲۱۵ میلیارد دلار را نشان می‌دهد؛ در حالی‌که این رقم برای سال ۲۰۲۱ میلادی، بالغ بر ۱۴۸ میلیارد دلار بوده است.

 با این‌ حال درآمد خالص سه ماهه پایانی سال گذشته برای خطوط کشتیرانی ۳۴.۷ میلیارد دلار بوده که کاهش شدید ۳۴ درصدی داشته است.

 خط کشتیرانی کاسکو (چین) تنها شرکتی بود که درآمد سه ماهه چهارم ۲۰۲۲ میلادی آن نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۱ میلادی بهبود داشته و سود خالص آن بالغ بر ۴.۹ میلیارد دلار شده است.

 در همین مدت درآمد خط کانتینری زیم (اسرائیل - رژیم اشغالگر قدس) از ۱.۷ میلیارد دلار به ۴۱۷ میلیون دلار کاهش یافت و سود خالص یانگ مینگ (تایوان) از ۱.۹ میلیارد دلار سه ماهه چهارم سال قبل به ۴۸۳ میلیون دلار تقلیل پیدا کرد.

«مک‌کاون» انتظار دارد روند کاهشی درآمدها ادامه پیدا کند اما باز هم سال ۲۰۲۳ میلادی می تواند تجربه هیجان‌انگیز دیگری برای درآمدزایی خطوط کشتیرانی کانتینری باشد.

 البته ابهامات زیادی در مورد چشم‌انداز اقتصاد جهانی و مقدار تقاضای مصرف کنندگان در سال جاری وجود دارد که چشم انداز فعالیت شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگ جهان را در سال جاری تاریک می کند.

 به عنوان مثال، انتظار می‌رود سود عملیاتی ۳۱ میلیارد دلاری مرسک در سال ۲۰۲۲ میلادی به طور چشمگیری کاهش یافته و برای سال ۲۰۲۳ میلادی به ۲ تا ۵ میلیارد دلار برسد.

همچنین پیش بینی میشود سود قبل از بهره و مالیات هاپاگ لوید (آلمان)‌ از ۱۸.۳ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ میلادی به محدوده ۲.۱ تا ۴.۳ میلیارد دلار  امسال کاهش یابد.

« رولف هابن یانسن» مدیرعامل هاپاگ لوید، ماه گذشته به سرمایه گذاران و تحلیلگران گفت که از نظر حجم کار "سال شروع خوبی نشده" و انتظار دارد نرخ حمل و نقل دریایی کانتینری بیش از این هم کاهش یابد.

عضو اتاق بازرگانی مشترک ایران و برزیل می‌گوید تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل دنبال می‌شود و احتمالا از ابتدای تابستان امسال فعال خواهد شد.

مهدی جهان بانی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: برزیل و ایران دو منطقه بکر برای ظرفیت های تجاری یکدیگر هستند و از این رو اتاق بازرگانی ایران و برزیل با تشکیل کمیسیون‌های مختلف از جمله کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی به تجار ایرانی برای ورود به این بازار کمک خواهد کرد. یکی از اولین قدم‌های این اتاق دعوت علاقمندان به فعالیت‌های صنعت کشاورزی در نمایشگاه  Agrishow ۲۰۲۳ برزیل است.

او با اشاره به اینکه ایران با توجه به موقعیت استراتژیک و بهای تمام شده ی مناسب کالاها و محصولات، ظرفیت بزرگی برای نقش آفرینی در تجارت جهانی دارد بیان کرد: دسترسی به آب‌های آزاد و روابط مثبت با کشور برزیل می‌تواند فرصت مناسبی برای گسترش روابط تجاری و صادرات با جمهوری فدراتیو برزیل باشد. از این رو اتاق مشترک بازرگانی ایران و برزیل اقدام به برگزاری کمیسیون‌های مشورتی مختلف کرده که مهم ترین آن‌ ها با توجه به سیاست دولت سیزدهم، کمیسیون توسعه صادرات غیرنفتی است.

رئیس کمیسیون توسعه صادرات غیر نفتی اتاق مشترک ایران و برزیل گفت: با توجه به کارشناسی بازار بزرگ برزیل و توانایی سنجی تجار کشور، این اتاق اقدام به تدوین برنامه ای جامع و کامل کرده تا با همراهی تجار و اعضا در سال ۱۴۰۲ روابط تجاری گسترده ای با کشور جمهوری فدراتیو برزیل برقرار کند. در فاز اولیه این اتاق اقدام به بررسی نمایشگاه‌ها و فرصت‌های تجاری فعال و برنامه گسترده‌ای برای حضور تجار ایرانی در بازار بزرگ برزیل کرده است. از این رو یکی از مهم ترین برنامه‌های این اتاق اعزام یک هیئت تجاری برای بازدید و جلسات مستقیم بین تجار ایرانی و برزیل در یکی از بزرگترین نمایشگاه‌های صنعت کشاورزی برزیل Agrishow ۲۰۲۳ واقع در استان سائوپائولو خواهد بود.

وی نیازسنجی و ظرفیت سنجی اتاق های بازرگانی استان ها و بازدید از واحدهای منتخب استان‌ها توسط کمیسیون که منجر به شناسایی ظرفیت‌های موجود و تطبیق با نیاز بازار برزیل می شود را جزو برنامه‌های اصلی این کمیسیون دانست و ادامه داد: در این راه تسهیل امور اداری، گمرکی و مدارک مورد نیاز شرکت‌ها برای گسترش تجارت مشترک در دستور کار این کمیسیون قرار دارد و با توجه به برگزاری کمیسیون اقتصادی مشترک به ریاست سازمان برنامه و بودجه و سیاست های دولت سیزدهم اقدام به مکاتبات و تدوین تفاهم نامه ها و قرار دادها خواهیم کرد.  یکی از اتفاقات مثبت و کمک کننده به تجار تاسیس خط کشتیرانی مستقیم کانتینربر توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی در کشور برزیل است که با توجه به مکاتبات و تلاش‌ها امیدواریم این مهم در ابتدای تابستان ۱۴۰۲ به وقوع بپیوندد.

در راستای سیاست¬های دولت سیزدهم مبنی بر توسعه روابط تجاری ایران با کشور‌های شمالی حاشیه دریای خزر، ناوگان ملی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران علاوه بر انعقاد قرارداد ۱۰ میلیون دلاری برای سرمایه‌¬گذاری در بندر سالیانکا، اقدام به انعقاد قرارداد ساخت و خرید ۱۲ فروند کشتی جهت حمل بار در دریای خزر نموده است که اولین کشتی خریداری شده به ظرفیت ۷۲۰۰ تُن، در نیمه اول سال ۱۴۰۲ به ناوگان اضافه خواهد شد.

به گزارش روابط عمومی گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در راستای اجرای سیاست¬های دولت سیزدهم مبنی بر توسعه روابط تجاری با همسایگان به ¬ویژه کشور‌های حاشیه دریای خزر، گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با تمرکز بر توسعه، به¬ روزرسانی و افزایش ظرفیت¬‌های بندر سالیانکا در آستراخان روسیه، نسبت به سرمایه¬‌گذاری ۱۰ میلیون دلاری در این بندر راهبردی نموده است.

به ¬موازات، این شرکت علاوه بر ایجاد کارگروه ویژه حضور در سایر بنادر و اجاره امکانات مورد نیاز، خطوط منظم کشتیرانی را مطابق با تفاهم¬نامه منعقد شده با سازمان توسعه تجارت میان بنادر شمالی ایران و بنادر روسیه، قزاقستان و آذربایجان راه‌¬اندازی کرده است.

بر این اساس سرمایه‌¬گذاری بالغ بر ۸۰ میلیون دلاری بابت توسعه ناوگان شمالی کشور در دستور کار قرار گرفته است که بر مبنای آن، خرید یک فروند شناور جنرال کارگو به ظرفیت ۷۲۰۰ تُن در آستراخان صورت گرفته که حداکثر در نیمه اول سال ۱۴۰۲ به ناوگان حمل -بار خزر اضافه خواهد شد.

به موازات قرارداد ساخت دو فروند شناور رو- رو با قابلیت حمل کانتینر و دو فروند شناور جنرال کارگو ۳۵۰۰ تنی با قابلیت حمل کانتینر نیز به سازندگان داخلی سفارش داده شده تا بتوان طی سال¬های پیشِ¬‌رو، ظرفیت حمل بار به کشور‌های شمالی حاشیه دریای خزر را در سطح مناسبی افزایش داد.

بر اساس برنامه‌¬ریزی¬های صورت گرفته از سوی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در نظر است ظرفیت حمل کانتینری در دریای خزر به حداقل ۱۰۰ هزار TEU افزایش یابد.

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی، در اواخر سال گذشته شناور ۲۰۱ به ناوگان ناوچه بندر خرمشهر اضافه شد و مدت زمان انتظار شناورها در هنگام ورود و خروج کاهش یافت.

به گزارش پایگاه اطلاع‌رسانی سازمان بنادرودریانوردی، نوراله اسعدی اظهار داشت: با افزودن شناور به مجموعه پایلوتینگ اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر، روند راهنمایی دریایی در این بندر سرعت بخشید. 

وی عنوان کرد: با همکاری سازمان بنادر و دریانوردی، در اواخر سال گذشته شناور ۲۰۱ به ناوگان ناوچه بندر خرمشهر اضافه شد و مدت زمان انتظار شناورها در هنگام ورود و خروج کاهش یافت. 

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: در بندر خرمشهر با اضافه شدن این شناور چهار فروند راهنما وجود دارد که وظیفه آنها انتقال راهنما و راهنمایی شناورهای ورودی و خروجی در ۲۰ مایل فاصله تا ایستگاه راهنمایی است.

اسعدی بیان کرد: همچنین در اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر ۴ شناور یدک‌کش وجود دارد که توان جداسازی و پهلوگیری همزمان ۴ شناور را دارد. 

وی با تاکید بر اینکه عملیات پایلوتینگ یا راهنمایی دریایی از تخصصی‌ترین فعالیت‌های سازمان بنادر در ارتباط با ورود و خروج و تردد شناورها است، عنوان کرد: ارائه آن برای موارد ایمنی و حفاظت از تجهیزات بندر الزامی است. 

مدیرکل بندر و دریانوردی خرمشهر گفت: به دلیل موقعیت خاص آبراهه اروند و طول آن که از دهانه خلیج فارس تا بندر خرمشهر  ۶۲ مایل دریایی است، اجرای عملیات پایلوت در این آبراهه حیاتی و ضروری بوده و در این بندر از پیش از پهلو گیری تا خروج شناور از آبراهه خدمات مطلوبی در این زمینه به شناورها ارائه می‌شود. 

اسعدی به کاری‌گیری نیروهای متخصص در این زمینه را هم یادآور شد و خاطرنشان کرد: در کل کشور ۱۴۰ راهنما وجود دارد که سهم بندر خرمشهر ۱۶ راهنما است و همه نیروهایی که در این زمینه به کار گرفته شده‌اند، دارای آموزش‌های لازم و مدارج تخصصی در حوزه راهنمایی هستند.

خطوط کشتیرانی لاینر کانتینری پس از دو سال سودآوری مستمر و بی سابقه، درآمد سه ماه اول ۲۰۲۳ خود را اعلام کردند که بسیار چالش برانگیز بود.

خطوط کشتیرانی لاینر کانتینری پس از دو سال سودآوری مستمر و بی سابقه، درآمد سه ماه اول ۲۰۲۳ خود را اعلام کردند که بسیار چالش برانگیز بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از آسام تدبیر، بر اساس تجزیه و تحلیل جان مک‌کاون، بنیانگذار Blue Alpha Capital از درآمد خطوط کشتیرانی کانتینری در سال ۲۰۲۲، سود خالص انباشته برای شرکت‌هایی که نتایج خود را گزارش می کنند و آنهایی که گزارش نمی‌دهند، رکورد جدید ۲۱۵ میلیارد دلار را نشان می دهد در حالی که این رقم برای سال ۲۰۲۱، بالغ بر ۱۴۸ میلیارد دلار بوده است.

با اینحال درآمد خالص سه ماهه پایانی سال گذشته برای خطوط کشتیرانی ۳۴.۷ میلیارد دلار بوده که کاهش شدید ۳۴ درصدی داشته است.

خط کشتیرانی کاسکو (چین) تنها شرکتی بود که درآمد سه ماهه چهارم ۲۰۲۲ آن نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۱ بهبود داشته و سود خالص آن بالغ بر ۴.۹ میلیارد دلار شده است.

در همین مدت درآمد خط کانتینری زیم (اسرائیل - رژیم اشغالگر قدس) از ۱.۷ میلیارد دلار به ۴۱۷ میلیون دلار کاهش یافت و سود خالص یانگ مینگ (تایوان) از ۱.۹ میلیارد دلار سه ماهه چهارم سال قبل به ۴۸۳ میلیون دلار تقلیل پیدا کرد.

آقای مک‌کاون انتظار دارد روند کاهشی درآمدها ادامه پیدا کند اما باز هم سال ۲۰۲۳ می تواند تجربه هیجان انگیز دیگری برای درآمدزایی خطوط کشتیرانی کانتینری باشد.

البته ابهامات زیادی در مورد چشم انداز اقتصاد جهانی و مقدار تقاضای مصرف کنندگان در سال جاری وجود دارد که چشم انداز فعالیت شرکت های حمل و نقل کانتینری بزرگ جهان را در سال جاری تاریک می کند. 

 به عنوان مثال، انتظار میرود سود عملیاتی ۳۱ میلیارد دلاری مرسک در سال ۲۰۲۲ به طور چشمگیری کاهش یافته و برای سال ۲۰۲۳ به ۲ تا ۵ میلیارد دلار برسد.

 همچنین پیش بینی میشود سود قبل از بهره و مالیات هاپاگ لوید (آلمان)‌ از ۱۸.۳ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۲ به محدوده ۲.۱ تا ۴.۳ میلیارد دلار در سال جاری کاهش یابد.

رولف هابن یانسن، مدیرعامل هاپاگ لوید، ماه گذشته به سرمایه گذاران و تحلیلگران گفت که از نظر حجم کار "سال شروع خوبی نشده" و انتظار دارد نرخ حمل و نقل دریایی کانتینری بیش از این هم کاهش یابد.

قراردادی برای ساخت چهار کشتی کانتینری برای فعالیت در دریای خزر با دوره ساخت نسبتا کوتاه، در دسامبر ۲۰۲۲ امضا شده و قرار است دو کشتی در سال ۲۰۲۴ و دو کشتی دیگر در سال ۲۰۲۵ تحویل داده شوند.

 مرکز مطبوعاتی وزارت صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستاراخان در شبکه اجتماعی  تعدادِ کشتی های چندمنظوره برای حمل کالاهای فله خشک و کانتینر که چهار مورد از آنها توسط کشتی سازی لوتوس ( مستقر در آستاراخان) ساخته خواهند شد، ممکن است به مجموعه ای از ۲۱ فروند کشتی تبدیل شوند. 

ایلیا ولینسکی، وزیر صنعت، تجارت و انرژی منطقه آستاراخان گفت: قراردادی برای ساخت چهار کشتی کانتینری برای فعالیت در دریای خزر با دوره ساخت نسبتا کوتاه، در دسامبر ۲۰۲۲ امضا شده و قرار است دو کشتی در سال ۲۰۲۴ و دو کشتی دیگر در سال ۲۰۲۵ تحویل داده شوند.

 ساخت ۲۱ فروند کشتی کانتینربّر تا سال ۲۰۲۷ به دستور دولت روسیه در تاریخ ۱۵ فوریه ۲۰۲۳ تصویب و برنامه ریزی شده است.

کارخانه کشتی سازی "لوتوس" ، ساخت چهار کشتی چند منظوره برای حمل کالاهای فله خشک و کانتینربر را در سال ۲۰۲۳ آغاز خواهد کرد.

این اولین طراحی روسی برای ساخت کشتی ویژه حمل کالای فله خشک است که قادر به حمل کانتینرهای استاندارد، از جمله کانتینرهای یخچالی می باشد. 

 کشتیهای اشاره شده فوق دارای دو انبار برای حمل و نقل کالاهای فله خشک از جمله غلات، الوار، کالاهای عمومی هستند و می توانند محموله های خارج از ابعاد استاندارد را هم جابجا کنند.

این کشتیها از کلاس Volgo-Don Max دارای ابعادی هستند که عبور آنها از کانال ولگا - دن را ممکن می سازد.

 هزینه ساخت هر فروند کشتی ۱.۷۴ میلیارد روبل ( حدود ۲۸ میلیون دلار) اعلام شده و قرار است در بخش میانی کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب که از دریای خزر می گذرد، عملیاتی شوند.

طول این کشتیها ۱۴۱ متر، عرض ۱۶.۹ متر، عمق آبخور ۶.۳ متر، سرعت ۱۰ گره با ۹۲۰۰ تن DWT در دریا و ۵۰۰۰ تن DWT رودخانه ای با ۲ دیزل ژنراتور کمکی با توان ۴۰۰ کیلووات که هرکدام میتوانند برق ۶۰ کانتینر یخچالی را روی کشتی تامین کنند.  

سهم بنادر روسی دریای خزر از کل مبادلات تجاری دریایی روسیه با جامعه بین الملل کمتر از یک درصد است و اکنون روسیه می کوشد تا با افزودن کشتیهای چند منظوره کانتینربر و بهبود عمق اصلی ترین بندر خود در نوار ساحلی دریای خزر یعنی آستاراخان، بر میزان استفاده خود از ظرفیت کریدور شمال - جنوب بیافزاید.

ولادیمیر پوتین در سخنرانی خود که چند ماه پیش در مجلس دومای روسبه انجام شد وعده داد که عمق کانال دسترسی منتهی به بندر آستاراخان را به ۴/۵ متر می رساند تا رفت و آمد کشتیهای تجاری به بندر یاد شده با سرعت و سهولت انجام پذیر باشد.

 اجرای قانون 2020IMO، به منظور کاربردی شدن سوخت کم‌سولفور صنعت اسکرابر را وارد مرحله‌ای کرد که توانست بازوی مطمئن صنعت کشتیرانی برای عبور از سوخت با سولفور بالا باشد؛ به مرور با تجهیز کشتی‌های جدید کانتینری به گاز ال ان جی و به میدان آمدن سایر سوخت‌های سبز، بسیاری را گمان بر این است که سیستم اسکرابر از کشتی‌ها حذف می‌شود؛ در حالی‌که بر اساس بررسی‌های صورت گرفته از کشتی‌های فله‌بر حذف نمی‌شود و ارزش صنعت اسکرابر از ۴.۹ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۱ میلادی به ۲۰ میلیارد دلار در سال ۲۰۳۱ میلادی خواهد رسید.

 به نقل از گروه بین‌الملل مانا، مؤسسه Allied Market Research با انتشار گزارشی اعلام کرد: بازار جهانی سیستم‌های اسکرابر دریایی با اجرای قانون IMO ۲۰۲۰ سیاست‌های پیشگیری از آلودگی هوا و حفاظت از محیط زیست را دنبال کرد که انواع کشتی‌ها به منظور کاهش آلودگی به این سیستم مجهز شدند و در واقع صنعت کشتیرانی توانست با استفاده از اسکرابر به مرور خود را با سیاست‌های سازمان IMO مبنی بر کاهش میزان سولفور و کربن زدایی مطابقت دهد.

اینک علی‌رغم سیاست‌های سخت‌گیرانه‌ای که برای دفع پساب‌های آلوده سیستم اسکرابر توسط دولت‌ها اعمال می‌شود اگرچه هزینه نصب و نگهداری اسکرابر بالا است و روز‌به‌روز تلاش می‌شود تا این سیستم با ارتقای فنّاوری از آلودگی‌های زیست محیطی بکاهد، اما قرار نیست که چنین سیستمی از کشتی‌ها حذف شود و علی‌رغم افزایش تجارت الکترونیک و آنلاین و همچنین گرایش به سمت سوخت‌های پاک بسیاری از کشتی‌ها هنوز در شرایطی به سر می‌برند که نیاز به اسکرابر دارند، که این مهم را در کشتی‌های فله‌بر می‌توان بیشتر مشاهده کرد؛، زیرا صنعت کانتینری در زمینه تبدیل کشتی‌ها به سوخت ال ان جی یا سوخت‌های دوگانه موفقیت‌های زیادی کسب کرده است.

در ادامه این گزارش آمده است اگرچه شیوع همه‌گیری کووید ۱۹ پیشرفت نصب اسکرابر را کُند کرد، اما این سیستم توانست سهم خود را در بازار سوخت کم‌سولفور صنعت کشتیرانی به خوبی حفظ کند به طور‌یکه طبق گزارش شورای بین‌المللی حمل‌‍و‌نقل پاک تا سال ۲۰۲۰ میلادی حدود ۴۰۴۷ فروند کشتی به اسکرابر مجهز بودند، اما این سیستم در سال ۲۰۲۱ میلادی توانست ۹۰ درصد کشتی‌هایی را که دسترسی به سوخت کم‌سولفور نداشتند، پوشش دهد، زیرا تنها گزینه برای مقابله با سوخت‌هایی با سولفور بالا بود.

در این ارتباط پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۱ میلادی، ۲۲.۶ درصد از کشتی‌ها همچنان به سیستم اسکرابر مجهز باشند؛ همانگونه که اشاره شد اکثر این کشتی‌ها فله‌بر خواهند بود که در زمینۀ حمل زغال‌سنگ، سنگ‌آهن، غلات و سایر مواد خام فعالیت می‌کنند.

این گزارش درباره شرایط جغرافیایی کشتی‌هایی که تا سال ۲۰۳۱ میلادی به اسکرابر مجهز خواهند بود بازار آسیا و اقیانوسیه را به عنوان بزرگترین بازار اسکرابر معرفی و اعلام کرده در کشور‌هایی مانند چین و هند علی‌رغم تلاش‌های صورت گرفته تعداد کشتی‌های مجهز به اسکرابر بیشتر است.